17-aastane tüdruk elas 2-miiliku sügisel ilma langevarjudeta, siis Trekked alustas kümme päeva Peruu vihmametsade kaudu

17-aastane tüdruk elas 2-miiliku sügisel ilma langevarjudeta, siis Trekked alustas kümme päeva Peruu vihmametsade kaudu

Täna avastasin, et 17-aastane tüdruk jäi ellu 2-miilist langusest lennukist ilma langevarjudeta, seejärel külastati Peruu vihmametsa kaudu kümme päeva.

Jõulupühal, 1971. aastal, vaid mõni tund pärast keskkooli lõpetamist, jõudis 17-aastane Juliane Koepcke ja tema ema, Maria, lendas Limasse Peruust Pucallpi. Kaks olid juhtival kohal, et liituda Juliane isaga, kuulsa Saksa zooloogi Hans-Wilhelmiga, kes töötas vihmametsade kõrval asuvas uurimisjaamas.

Lennukisse sisenesid ligikaudu 30 minutit lennukile väga paksud mustad pilved. "Pilved muutunud tumedamaks ja tumedamaks ja lend muutus rahutuks. Siis olime keset pilkupüüdvaid pilke ja korralikku tormi, kus oli äge ja välk, "ütles Koepcke. "See oli samm-must kogu meie ümber ja seal oli püsiv välk. Siis ma nägin helendavat valgust paremal tiival ... Mootorit tabas välk. "

Kuigi lennukid satuvad pikselöögi alla kogu aeg ilma tõeliste probleemide tekkimiseta, seekord oli suur probleem. Vahetult pärast tiiva löömist lõhuti õhusõiduk, mis oli suuresti tänu sellele, et Electra lennukid ei olnud nende jaoks väga jäigad tiivad tõttu ehitatud raskesse turbulentsi. Vastupidiselt sellele, mida sageli teatatakse, väidab Koepcke, et tiib "kindlasti ei plahvatanud". Pigem lendas lennuk lihtsalt rippida õhku, kui tiib langes maha.

Viimased sõnad, mida Koepcke kunagi ema kohta kuulis, olid siis, kui välk tuli rippuma, "kõik on läbi" ... LIES! Noh, vähemalt tema tütre jaoks (ja tehniliselt ei ole ka tema ema otsene lõpp, nagu näete varsti). Juliane Koepcke jäi endiselt oma kohale kinni ja langes ligikaudu 2 miili tiheda Peruu vihmametsa all.

Ma kuulsin uskumatult tugevat mootorit ja inimesed kisendasid ja siis lendas lennuk väga järsult. Ja siis oli see rahulik - uskumatult rahulik, võrreldes müraga enne seda. Ma võin kuulda ainult tuult mu kõrvades. Ma olin endiselt oma kohale kinnitatud. Minu ema ja mees, kes istuvad vahekäigul, olid mõlemad oma kohtadest välja tõmmatud. Ma olin vaba kukkumisega, seda olen kindlasti registreerinud. Ma olin õlavarras. Ma nägin metsat minu all, nagu "roheline lillkapsas, nagu brokoli," on see, kuidas seda hiljem kirjeldasin. Siis ma kaotasin teadvuse ja ta taastas selle alles järgmisel päeval hiljem.

Koepcke sai Lansa lendu 508 ainus ellujäänu, kõik 91 veel reisijaid ja meeskonda suri. Ei ole teada, millised täpseid tegureid Juliane ellujäänud sügisel. Mõned on spekuleerinud, et tema langus aeglustub istmete rida, kus ta oli rihmaga nii, et pöörleb nagu helikopter, ja aitas seejärel maandumist pehmendada tänu tiheda metsa löömisele. Tõepoolest oli tema koha tegelik padi väike.

Ükskõik millisel juhul läksid Koepcke järgmise 19 tunni jooksul teadvuse juurde ja teadmatusest välja ning mõnel ajahetkel teda tundmatuks suutnud ta oma kohalt vabaneda ja ronida selle all, arvab ta, et see on vastus vihma tekkimisele. Lõpuks kell 9 hommikul sai ta selgeks ja mõnevõrra hämmastavalt oma olukorra kohta. Ta oli maa peal valgus, riietatud ainult varjatud mini-kleitiga ja puudus üks tema sandaalid ja prillid. Kuigi ta ei mõistnud kõiki oma vigastusi sel ajal, oli ta langenud ellu purustatud äärelõhega; murtud ACL; üks tema silmad paistes kinni; tema kapillaarid tema silmadel hüppasid (tänu planeetide kiirele dekompressioonile); tüvest seljakaela kaelas; osaliselt murtud šind; ja mitmed sügavad lõiked tema kätele ja jalgadele.

Ta võttis pool päeva, et oleks võimalik seista ilma pearinglust tekitamata, kuid lõpuks suutis ta seda juhtida ja alustas oma ema leidmist, otsides kogu päeva enne loobumist. Oma ema otsimise ajal leidis ta siiski kotti, mis oli tema ainus toit, mida tal oli reisi ajal ja mis veelgi olulisem, oja. Tema isa oli kord andnud talle väga head nõu, et kui ta oleks kunagi kadunud vihmametsas ja jõudis jõe või jõe äärde, peaks ta järgima seda allavoolu; sest inimesed kalduvad elama vee lähedal või lähedal, kui jõgi on piisavalt pikk, peaksid sa lõpuks saama tsivilisatsiooni.

Seejärel pani ta välja. Ta teadis kogemusest, et maod eriti meeldisid maskeerima kuivad lehed, nii et kui ta ei käinud vees, kasutas ta oma esimest visati välja visata, et proovida maid mao ja muu sarnaseks (ta ei saanud vaata väga hästi, kuna puuduvad prillid). Õnneks ei näinud ta kunagi ühtegi, mida ta vähemalt nägi. Ta kõndis jões nii palju kui võimalik, kuna see oli lihtsam viis minna, mitte läbi tiheda lehestiku. Loomulikult oli see omaette ohtudega.

Paari päeva jooksul hakkas ta kuulda tema kuninga vulgreid, mille ta tunnistas elama oma vanema uurimisjaamas juba poolteist aastat, ainult umbes 30 miili kaugusel lennukist. Kuna kuningkapsed tavaliselt maanduvad siis, kui ta on ümbritsetud, arvas ta, et peab olema surnud keha, mida nad toidavad, kuid esialgu neid ei leitud. Neljandal päeval avastas ta lõpuks mõned; veel kolm reisijaid endiselt rihmaga kohale ja rammed mitu jalga, pea esikohale maasse.

Ma ei näinud nii palju, ainult inimeste jalad. Ma panin oma jalad kinni. Ma ei saanud surnutega puudutada. Ma ei saanud midagi lõhna ja neid ei ole veel söönud ega hakanud lagunema. Ma mõtlen kindlasti, lagunemine peab olema alanud, aga ma ei saanud seda märganud. Ma võin öelda, et see oli naine, sest ta oli poleeritud varbaküünte ja teised pidanud olema kaks meest, otsustades nende pükste ja kingade järgi. Ma mõnda aega liikusin, kuid esimesel hetkel pärast nende leidmist tundus see, et ma olin halvatud.

Tema trekimise ajal sai paljud tema haavad nakatunud ja tema parema käe suured lõigud olid nakatunud tigudega. See on midagi, mida ta nägi oma koeraga varem juhtinud, mille koer on peaaegu katastroofilisteks tulemusteks. Kuid proovige, nagu ta võis, ei suutnud ta lüüa välja tõmmata, kuna need olid haavaga liiga sügavad. "Mul oli see rõngas, mis oli ühel küljel lahti ja mida sa võisid pigistada, ja proovisin seda. See ei toiminud, kuna auk oli nii sügav. Nii et ma proovisin kinni, aga see ei töötanud ka. "

Kümnendal päeval sattus ta paati, mis tema praeguses seisundis oli, oli tema arvates miraaž, kuni ta lõpuks tuli selle juurde ja puudutas seda. Paadi kõrval oli teekond, mida ta indeksis üles (siinkohal on äärmiselt nõrk, mööda teed kõndides veidi keeruliseks). Teekonna lõpus oli väike küla, mida kasutati lumbermehed. Sel ajal oli ta tühjaks saanud mootor ja mõned diiselkütus barrelist.

Ta kasutas toru, et välja tõmmata mõni kütus barrelist ja panna selle oma haavale, mis oli nakatunud mungaga, midagi, mida isa oli oma koeraga teinud, kuigi koos petrooleumiga. Kuigi see oli äärmiselt valus, töötas see ja enamus liblikaid, kuid esialgu püüdes tungida sügavamale kätt, jõudis lõpuks pinnale ja suutis neid välja tõmmata.

Seejärel ta proovis ööd maja magada, kuid leidis, et maa on liiga raske, siis läks ta tagasi jõe poole ja pani liiva. Järgmisel päeval ärkas ta üles ja kuulis konnad kogu tema ümber, üritas mõned süüa. Õnneks teda ei suutnud, sest nad olid mürgised karakukkud. Sel hetkel arutas ta, kas paati võtta või mitte, midagi, mida ta ei tahtnud teha, nagu see varastas, kuid lõpuks otsustasin öösel tupikusse veeta.

Kuid ta ei pidanud seda tegema üksi, sest ta varsti kuulis hääli, "nagu inglite häält kuulmine". Kolm inimest tuli metsast välja ja märkasid teda. Alguses arvasid nad, et ta on "Yemanjá", mis on blondist ja kahvatu naha vesi. "Kui nad mind nägid, olid nad üsna hämmastunud." Kuid ta selgitas, mis juhtus ja kuidas ta sinna jõudis ja nad olid lennukatastroofist kuulnud, nii et ta nõustus oma lugu. Seejärel toitsid nad teda ja hoolitsesid oma haavade eest nii palju kui võimalik ja võtsid ta allavoolu umbes seitsme tunni paadiga sõitmisega puidujaama / küla juurde. (kes ütleb, et vihmametsade raadamine on kõik halb? See on üks elu, mis oleks lõppenud, kui poleks olnud lumberpejaid) 名

Pärast seda teadis kohalik piloot mõningatest misjonäridest, kes viibivad Pucuallpa haiglas. Piloot võttis talle ette, mis on olnud ebakindel, Julianei, 15-minutilise lennuga haiglasse ja päev pärast päästet, ta oli taas oma isaga koondunud. Seejärel aitas otsingupooled leida kokkupõrkeplatsi. 12. jaanuaril avastati lõpuks tema ema keha. Nagu Juliane, jättis tema ema ilmselt sügisel ellu jääma. Kuid tema vigastused takistasid teda liikuma ja ta lõppes surra mitu päeva hiljem.

Nüüd tuntud kui Juliane Diller, tal on Zooloogia doktorikraad ja on raamatukogutöötaja Bacarian riigi zooloogia kogu Münchenis. Tema autobiograafia "Kui ma tõusin taevast" ("Als ich vom Himmel fiel") ilmus 10. märtsil 2011 ja sai 2011. aastal Corine kirjandusauhinna.

Boonus faktid:

  • Guardiani ajalehe sõnul on toimunud palju üle 20 dokumenteeritud juhtumit tsiviilõhusõidukite üksikute ellujääjate kohta. Sõjaväel on ka mitmeid dokumenteeritud sarnaste sündmuste juhtumeid. David Learmounti sõnul sobib noortele lennundusohutusekspert istuvatele istujatele tagumistel istmetel (märkus: Juliane ja tema ema olid istuvad teineteisest viimase istme rida) ja sagedased reisijad on statistiliselt tõenäolisemalt õnnetusjuhtumi korral . Kui küsitakse, miks on sageli reisija abiks, ütleb Learmount, et see on tõenäoline, sest nad "teavad, kus väljub on".
  • Kommertslennuettevõtjate keskmine surmajuhtumite arv aastas on ainult 138. See tähendab, et teil on 1 kuni 2 miljonit võimalust tappa, kui valite lendu, või 1 kuni 11 miljonit keskmist ameeriklast.
  • Võimalus tappa autoõnnetuses on 1 7 700 juures. Võimalus surma mootorratta õnnetuses on 1 91 500 juures. Kui arvate, et need numbrid muudavad kõla, nagu mootorrattad on turvalisem viis reisida, peate arvestama, et tõenäoliselt sõidab auto rohkem kui mootorratas. Selle illustreerimiseks on surmajuhtumite arv 100 miljoni sõiduki miili kohta 1,3 ja auto mootorrataste puhul 31,3. Kandke oma kiivreid lastele!
  • Teil on statistiliselt suurem tõenäosus surra raudteeõnnetuses kui jalgrattaõnnetus. Raudteeõnnetustes igal aastal igal aastal sureb 931 inimest ja jalgrattaõnnetustes sureb 695 inimest. Võistlus on 1 306 000 raudteel ja 1 410 000 jalgrattaga.
  • Lennu kaks kõige riskantsemat osa on tõusmise ja maandumise ajal; 75% kõigist lennuõnnetustest tekib nende kahe lennu faasi jooksul. See tuleneb peamiselt asjaolust, et lennukidelt kõige rohkem vajab stardikoht ning lennukipargi meeskonnast kõige rohkem nõuded. Salvestage oma palved just enne neid punkte reisimise ajal.
  • Kui need numbrid hakkavad teid hirmutama, ärge muretsege. Viimase 30 aasta jooksul on surmaga lõppenud õnnetusjuhtumite arv olnud 10 korda suurem. Samuti leiavad, et aastatel 1983-2000 oli maailmas vaid 568 ärilennuki õnnetust. Nendes krahhides osales 53 487 inimest ja lugu rääkinud 51 207 inimest.
  • Professor Ed Galea Greenwichi Ülikoolist on maailma lennundusohutuse ekspert. Tema näpunäited, mis aitavad teil lennuõnnetuses ellu jääda, on järgmised:
    1. Ärge vajutage turvavöö nuppu, et proovida ja tühistada. Sa pead seda tõmbama. Enamik inimesi paanikas kipuvad lükka vöö nuppu, justkui nad sõidavad autos.
    2. Võtke trakside asend (pea oma ringi). See takistab teil lendamist edasi ja löömist istme ees sind.
    3. Loenduge lennukist saades teie ja väljuva istme ridu. Enamik avariidest toob endaga kaasa tulekahju ja sellest tuleneva suitsu. Suits võib raskendada või võimatu näha, kui peaksite sügavalt hingama, võib sind tappa. Tundides ja seljatoe lugedes saate teada, milline rida on väljumiseks ja kiirelt sinna jõuda.
    4. Tehke plaan enne starti iga lennul. See peaks sisaldama järgmist: kui on olemas sessioonijaamad, mis suudavad teil põgeneda, kõikide väljapääsude ridade ja asukohtade arv lähimast sulgemisest ja plaan, kuidas igaüks neist jõuda.
    5. Ärge täitke oma päästevett lennukisse. See suurendab teie keha suurust ja muudab selle põgenemise raskemaks.

Jäta Oma Kommentaar