Kuidas kommertslennukid hoiavad pidevalt värsket õhku ja kuidas hädaolukorras olevad hapnikumaskid tarnivad hapnikku, sest neid ei ühendata mis tahes õhupaak

Kuidas kommertslennukid hoiavad pidevalt värsket õhku ja kuidas hädaolukorras olevad hapnikumaskid tarnivad hapnikku, sest neid ei ühendata mis tahes õhupaak

Kuna suurte õhusõidukite hapnikutankerite ökonoomika lihtsalt ei tööta (rääkimata sellest, et õhukvaliteet lennukis muutuks kiiresti ebameeldivaks, kui värsket õhku pidevalt ei tarnata, hoolimata hapniku tasemest), on kommertslennukitel väga kallis süsteem paigaldatud, et lahendada ultra-madala rõhu atmosfääri probleem ristlõike kõrgustel.

Kõige kaasaegsemates lennukites (Boeing 787 Dreamliner ei põrk), eemaldatakse välisõhk turbiinmootorite kompressorist ja viiakse lõpuks reisijate piirkonda. Kuid sellel etapil on vaja natuke töötlemist, kuna suruõhk on äärmiselt kuum (ligikaudu 400 kraadi Fahrenheiti järjestuses või 200 kraadi Celsiuse kraadides). Seega peab see enne sisenemist sõitjateruumi laiendama ja seda läbima soojusvaheti ja õhutsükli süsteemi abil, et seda piisavalt jahutada. See süsteem võib töötada ka kütteseadmega, kusjuures mõni soe õhk segatakse õhu sisse, et reguleerida salongi temperatuuri.

Kui see on jahutatud ja filtreeritud, suunatakse suruõhk, millel on praegu piisav hapniku tihedus, et inimesi õnnelikult teadlikuks hoida, sisenemiseks salongi piirkonda, tavaliselt tasemel umbes 12 psi (umbes samaväärne atmosfäärirõhuga 7000 jalga). Miks 12 psi asemel midagi umbes merepinna rõhku umbes 14,7 psi? 12 psi on enamiku reisijate jaoks piisav, vähendades samaaegselt õhusõiduki enda struktuurilist pinget üle merepinna atmosfäärirõhu.

Kabiinis oleva õhu puhul väljub see õhuvooluventiilist (või mitmest klapist suuremates õhusõidukites), mis asuvad tavaliselt tasapinna taga. (Lõbus Märkus. Enne suitsetamist keelati kaubanduslikel õhusõidukitel, selle väljavoolutoru ümbritsev piirkond oli üldiselt värvunud tubakasuitsust tumepruuni värvusega.)

See väljalaskeventiil avaneb ja sulgeb automaatselt, et hoida salongis püsivat rõhku, samas kui kogu süsteem tagab, et õhus pidevalt torujuhitavad ja lõpuks õhku paisatakse. Kuigi paljud kurdavad lennukeid, mis näivad olevat "kinnised", tagab see süsteem, et kogu õhusõiduki õhk asendatakse täielikult iga 2-3 minuti järel. Jah, see tähendab, et teie auto, maja või kontor on tõenäoliselt märksa rohkem "kinnine" kui 35 000 jalga lendav kaubanduslik lennuk.

(Märkus: Boeing 787 Dreamliner käitleb salongi survet mõnevõrra teisiti, kasutades paljude vanemate õhusõidukite vanu, mõnevõrra ebaefektiivse elektrilise kompressori süsteemi ajakohastatud versiooni.)

Kahjuks kaotavad mõnikord lennukid salongi survet. Ükskõik milline põhjus, rõhu kadu (tavaliselt määratakse atmosfäärirõhu juures 14 000 jalga) toob kaasa hapnikumaskide kasutuselevõtmise. Siit võib kasulik teadvus kuluda ainult 5-15 sekundiks, sõltuvalt salongi allesjäänud rõhust, mistõttu on kriitiline, et mask kohe pannakse asemele, mitte kellegi teise abistamiseks. Saate neid palju paremini aidata, kui sa ei ole teadvuseta või surnud.

Niisiis, kuidas need lennufirma hapnik maskid tegelikult töötavad? Tuleb välja, et majanduslikult on tsentraliseeritud hapnikuanker, mis pakub isegi erakorralist hapnikku reisijatele, lihtsalt ei lisandu. Samuti pole teostatav väikeste üksikute survestatud hapnikuankrite hoidmine. Tegelikult ei ole need maskid konksuga üheski paagis ega õhuliinil. Niisiis, kuidas suudad hapnikku läbi haarata?

Teadus.

Ehkki disainilahendused võivad veidi varieeruda, kui tõmbate seadet selle kohale oma näo peale, vabastatakse maski randmepael puksiirmaterjalist vedruga koormatud mehhanism, mis laseb välja väikese lõhkeaine laengu. (Jah.) Saadud säde käivitab soojusenergia tootmiseks pliistiflükaadi ja tetrakeeni segu, mis lõpuks põhjustab keemilist reaktsiooni, mis toodab teie maski jaoks hapnikku. (Sellepärast ütlevad nad, et hapnikuvoolu saamiseks peate maskeerima - peate kogu asi saama, et plahvatuse eest tasuda.)

See on õige. Mida hingata läbi maski ei alanud puhta hapnikku. Pigem on lennuk varustatud arvukate väikeste keemiliste hapniku generaatoritega (tuntud ka kui "hapniku küünlad", umbes väikese tennisepallide pakendi suurusest), mis sisaldavad peamiselt naatriumkloraadi (NaClO)3), vähem kui 5% baariumperoksiidist (BaO2) ja alla 1% kaaliumperkloraadi (KClO4) Kui need kemikaalid kuumutatakse pliisfunktsiooni ja tetrakeeni poolt, läbib igaüks reaktsiooni, mis lõpptulemusena annab tulemuseks õiglase natuke filtreeritud, eluiga säilitava hapniku, mis kulgeb läbi toru teie juurde.

Loomulikult võite lõhna põleda ka lõhna, kuid seda ei saa muretseda; see lihtsalt kinnitab teile, et süsteem töötab. Tegelikult, kui lennuk on tõepoolest tulekahju korral, ei võta mask tavaliselt kasutusele, nii et see ei muuda täiendavat hapnikku põlema.

See toob esile küsimuse, miks hingamisaparaati sisaldav kilekott ei pruugi seadme kasutamisel tingimata tühjendada. Enam kui lihtsalt kosmeetikatooted, on kotid hapniku reservuaariks.Kui te ei võta üldse hinget (ja teil on hea pitser maski vastu oma nägu), hoiab kott väärtusliku, pidevalt voolava hapniku põgenemise teie õhust õhku, võimaldades rohkem kogutud hapnikku võetakse sisse, kui te hingetate. Kui see juhtub, või kui hingate maski ventiilidega, mis vabastab suure osa kasutatud õhust, võib kott hakata hapnikku koguma hakkama. Kui te sisse hingate, siis see tühjeneb.

Miks siis pole see alati vähene, et oma tööd näidata? Alustuseks ei pruugi teil olla näo maskiga suurepärast pitsat, eriti kui teil on näo juuksed. See võimaldab mistahes toodetud hapnikku (ja õhku välja hingata) paremini põgeneda. (Niikaua kui mask on teie näole mõistlikult kindel, peaks see ikkagi andma teile piisava hapniku, et liikuda nii kaugele, kui lennuk ei sõidu üle 40 000 jalga ja piloot teeb oma töö ja saab lennuk alla alla 10 000 jala nii kiiresti kui võimalik.)

Isegi kui teil on hea pitser, ei ole hapniku tekkimise kiirus sageli maskide kotti täispuhumiseks piisav, enne kui võtate sügavaid, potentsiaalselt paanikaid hingeõhku, deflates seda. See on lihtsalt sellepärast, et hapniku tootmine ei ole tellitav (reisijatele niikuinii), vaid lihtsalt pidev hapniku tootmine.

Vaatamata potentsiaalselt aeglasele tootmisele annavad keemilised hapniku generaatorid piisava hulga hapniku, et hoida reisijaid, mis on üldiselt konstrueeritud selliselt, et hapniku tippproduktsioon tekib koheselt (kui lennuk võib olla väga kõrgel), kus hapniku tootmismaht jääb üle umbes 12-20 minutit, enne kui süsteem ise põleb.

See peaks olema piisavalt pikk, et piloodid saaksid lennukit piisavalt madalal, nii et õhurõhk oleks piisavalt (suhteliselt) normaalse õhurõhu hingamiseks. Ja kui sa oled kunagi olnud õnnelik et olla sellises olukorras, teate, et need piloodid saavad lennukit kõrgustel, nagu 35 000 jalga, ohutuma atmosfääri tasemele häirivalt kiiresti hädaolukorras; kuigi see ei pruugi olla sõna otseses mõttes tõsi, saab ta vähemalt tundub nagu rulluisud pole neil midagi, mis on sel juhul hea.

Boonusfakt:

  • Kuna süsteem töötab lennuki salongi survestamiseks ja püsiva värske õhu varude hoidmiseks, on niiskuse tase ülikergne, mis muudab selle nii, et te dehüdraaditakse väga kiiresti lendudel. Eriti pikkade lendude puhul on oluline, et te juua palju vedelikke. See äärmiselt madala õhuniiskuse tase koos madalate salongi rõhuga vähendab teie maitset ja lõhna nii, et see moodustab kuni 30%, mistõttu õhuliinitooted üldjuhul maitsevad nii mahedaks. Püüdes seda mõnevõrra hüvitada, on paljud lennuettevõtjad veendunud, et nende toit on palju tugevalt maitsestatud või maitsestatud, kui tavaliselt oleksite istuv.

Jäta Oma Kommentaar