Briti Flying Jeep

Briti Flying Jeep

Kui paljud teist on teaduslikud mõistatused fantaasinud linnapildist oma enda sõiduautos? Kindlasti on reisi helikopterist või lennukist muutunud tavapäraseks või isegi kummaliseks kaugliikluseks, kuid kujutage ette, et võtate enda oma lennukiga kogu linna reisi, arvatavasti koos Jetsons'Teema laulu lõhkamine taustal. Mis on kaasaegse tehnoloogia areng, on see ainult õige aja küsimus? See, mis võib teile üllatada, on nii tagasi 1942. aastal, kakskümmend aastat enne ameeriklaste kohtumist George Jetsoniga ja imetlemist Jetsons"Lendav auto, Briti sõjaväelasel oli tegelikult oma enda sõitnud jeep.

Teise maailmasõja keskel oli õige nautimine ja sõjavägi pidas vajalikuks leida õhuvarustust rohkem kui sõnumeid, meditsiinitarvete või rationiine. Nad soovisid, et maastikusõidukid ajama sukelduma, et pakkuda oma jalavägede sõjaväelastele ja teistele sõjaväelastele transporti. Nad olid varem katsetanud Hafneri rotahhitit - lennukiga pukseeritavat rootoriga varustatud langevari, mille eesmärgiks oli täpsemalt lahinguväljale relvastatud sõdurite tarnimine, ja nad arvasid, et nad võivad kasutada sarnast tehnoloogiat suurele sõidukile.

Nii otsisid nad uuesti Raoul Hafneri. Hafner oli Austria mehaanik - kaasaegne ja Juan de la Cierva, kes oli Hispaania pöörleva sõjaväe pioneer, lugupidamine helikopteritega. Hafner lõi Rotachuti esmakordselt ja hiljem kontseptualiseerib Hafter Rotabuggy'i. Kuigi mõlemal masinal oli kasutatud rootoritehnoloogiat, oli Rotachute tõesti kangas kattega kapsel, kus oli ruumi ühele piloodile ja tema relv, mille tagumine ja integreeritud saba oli. Pärast mitmesuguseid muudatusi tegi esimene edukas käik 17. juunil 1942 de Havillandi Tiger Mothilt. Võttes maha, tõmbas lennuk Rotachute'it 300-suuarauale ja vabastas selle 200-meetrine kõrgusel. Karmi maandumine vajab stabiilsuse parandamiseks stabiilsema ratta ja uimede täiendavat parandamist.

Rotabuggy'i puhul oli küsimus, kuidas ehitada sõiduk, mida nad saaksid lennata ja kõrvale kukkuda kahjustamata. Nad tegid mõningaid katseid regulaarse (mitte-lendava) 4 × 4 sõiduajuga - Willys MB-ga, mis oli laaditud betooniga, ja avastasin, et selle kõrvale kaldumine kuni suhteliselt muljetavaldavani 2,35 meetrit (7,7 jalga) võiks töötada ilma modifitseerimata jeepit kahjustamata .

Kasutades vastupidavat jeepit, võtsid nad selle varustatud 40-meetrine rootoriga ja kahekordse rookitsega uimedega sujuva sabarohvi. Lisatud tugevuse jaoks lisasid nad Perspexi uksepaneelid, eemaldades selle mootori puhtaks. Seal paigaldati juhiistmele roolirattad ja piloodi ja muude navigatsiooniseadmete rootori juhtimine. Nii et visuaalselt oli teil nüüd kerge vaevaga jalgrattaga ees kaks meest, juht ja piloot, rootor peal ja saba, mis tõstis taha. Tere tulemast Blitz Flying Jeepile!

1943. aasta novembris alustati lendkatsetustega Sherburn-in-Elmetis, Leedsi lähedal. Esimene väljakutse oli, kuidas joogi õhus tõusta. Nagu nii tihti juhtub ka esimeste katsetustega, ei suutnud joog esimesel katseajal sõna otseses mõttes maapinnast väljuda. See lõppes õudalt, kuna nad kasutasid veoautot lendava jeepi pukseerimiseks, kuid see ei saanud piisavalt kiiret Willys MB lennukit tõsta. Teise katse ajal vedas jeep raskemad ja võimsamad Bentley mootorsõidukid ja lendas, lendades kiirusega umbes 45-65 mph. Hiljem katsetasid nad RAF Whitley pommi taga asuvat jeepit, jõudes 1944. aasta septembri ühe kümne minuti lendu umbes 122 meetri kõrgusele (umbes 400 jalga).

Kuigi dokumendid näitavad, et lõpuks töötas Flying Jeep väga rahuldavalt, on tunnistaja, kes täheldas, et pärast ühel hirmutaval katselendil ilmnenud üsna raputatud ja ammendunud piloot ilmutasid leevendust. Ilmselt oli ta võtnud superhumanistlikke jõupingutusi, et ta saaks selle konkreetse lennu kontrollkolonniga hakkama saada, mille tulemuseks oli üsna hirmutav, kukkumine ja kudumine, kalline sõit. Kui jeep lõppes maapinnale ohutult maha pääsenud, võttis juht üle. Pärast seda, kui sõiduk jõudis peatumiseni, teatatakse aruandes, et sellest tulenev vaikus oli pikk, siis püüdis piloot kohale raja kõrval, kus ta lasi puhata ja ise endale koguda.

Kuigi Flying Jeepi masin oli täiustatud täiustatud randade ja rootorite funktsionaalsusega, võib-olla oli ka selle edasine areng hüljatud pärast seda, kui sõjalennundusplaanid, nagu Airspeed Horsa, võisid transpordivahendeid vedada.

Boonus faktid:

  • Raoul Hafner oli Austria kodanik ja seega klassifitseeriti ta vaenlase välismaalaseks ja asus Inglismaal elama rahvusvahelistesse laagritesse II maailmasõja alguses. Ta sai oma naturalisatsiooni ja vabastati kohe vabastatuks ja hakkas valitsust tegema, nagu varem kirjeldatud. Hiljem sai ta huvi oma teadmiste rakendamisest purjetamise disainile ja suri 1980. aastal purjetamise õnnetuses.
  • Raoul Hafneri tütar Ingrid sai Briti näitlejanna. Ta oli tuntum, kui mängisite Carolit seriaalis The Avengers.
  • 1950ndatel lõid ameeriklased lennufirma "Airgeep" prototüübi, kuid nagu see on Briti eelkäija, ei teinud ta lahinguväljale.

Viited

  • Lennujuhtmete eksperimentaalne asutamine
  • Hafner Rotabuggy
  • Hafner Rotabuggy Flying Jeep
  • Kuidas ehitada lendav jeep
  • Piasecki VZ-8 Airgeep

Jäta Oma Kommentaar