Kas kiirabi autojuhid saavad kiiruseületamise pileteid?

Kas kiirabi autojuhid saavad kiiruseületamise pileteid?

Teiste autojuhtide suhtes kehtivad samad reeglid nagu erakorraliste juhtumite puhul, välja arvatud juhul, kui kiirabi saab kiirendada ja liiklust rikkuda, kuigi see on üsna haruldane.

Üldiselt peaksid kiirabi juhid järgima kõiki liiklusseadusi ja -eeskirju; mõned neist seadustest loobutakse, kui kiirabi vajab reageerimist hädaolukorrale (mõnikord nimetatakse seda koodeksiks 3). Tüüpilised erandid (mis tavaliselt kehtivad teiste hädaolukordadele reageerivate sõidukite, nagu tuletõrjeautode puhul), hõlmavad: 1) sõiduki parkimist või seisundit peaaegu kõikjal, kus juht seda paneb; (2) puhub punased tuled ja peatusmärgid - pärast seda, kui on tagatud, et see on turvaline (ja aeglustada); (3) sõites "vales" sõidurajas või "vales" suunas üles tänava või ristmikuga; ja 4) maksimaalse kiirusepiirangu ületamine.

Sõltuvalt pädevusest, välja arvatud kiirus, piirata seda kiirusepiiranguga 10 miili tunnis (mph), teised 15 mph ja teised jätad selle juhi äranägemise järgi "seni, kuni ta ei tee ohustada elu või vara. "

Lisaks sellele, olenevalt asukohast, peavad paljud riigid ja piirkonnad nõudma, et sõiduk "kasutaks visuaalseid märke", s.t. tuled sisse ja mõni võib eelistada sireeni hägustumist. Kuid isegi kohtades, kus sireen peaks olema sisse lülitatud, võivad meditsiinid selle välja lülitada, kuna heli võib mõningaid patsiente häirida (nagu üks EMT ütles, see "muudab patsiendi imeks".)

Pidage meeles, et mõnel põhiseaduse liikluseeskirjade erandil on ebamäärane keel ja tõlgendus sõltub teie vaatenurgast. Vastavalt ühele EMT-le, mille meeskond püüdis kohapeal kiiresti jõuda, otsustas juht umbes 300 jalga umbes 72-meetri pikkusele liiklusele (eeldatavasti sõita valel teel tänava alla), sõites umbes 15 km / h; muidugi, juht tegi kohtuotsuse, et see oleks ohutu.

Kahjuks tundis politseiametnik, kes seda täheldas, teistsuguse kohtuotsuse, et see ei olnud ja tõmbas kiirabi üle; kuigi ta ei andnud kiirabijuhile piletit, hoidis ta seda asukohta juba kõne ajal ja võime vaid loota, et hädaolukorras lähetatakse teine ​​kiirabi.

Kuna kiirabiautod eeldatavasti käituvad nagu teised sõidukid, kui nad ei reageeri hädaolukorrale, kui nende poole pöördub hädaolukorras reageeriv asutus, nagu ka kõik teisedki, eeldatakse, et nad ka ületavad seda.

Oklahoma 2009. aasta vahejuhtumil tõmbas kiirabi, kellel ei olnud oma tuled või sireenid, käima riigi troopija pärast seda, kui ta ei andnud sõjaväelasele õigust sõita, kui ta üritas kõnele vastata. Sõjaväelase järgi pani kiirabi juht ka teda maha, nii et trooper tõmbas ta üle.

Selgus, et kiirabi oli patsiendi vedamine, kuid ei käivitanud valgust ega sireeni, et patsient rahulik. Niisiis, niipea kui kiirabi peatus, tõusis kiirabi kiirabi arutama olukord sõduriga, kuid viimane oli liiga kallis kuulata. Tekkis hukkumine, mis suurenes kohale, kus trooper haaras meditsiini kaela kaudu. Intsident sattus kaamera juurde (kiirabi taga reisinud patsiendi perekond) ja sõdur peatus.

Ajalooliselt on meditsiiniline kogukond leidnud veendumust, et on olemas "kuldne tund", kus tõsised traumad, kes teevad haiglasse 60-minutilise vigastuse järel, on palju tõenäolisem, et elada, ja seda, et patsient teeb kiiremini seda ER-le üldiselt paremini.

Näiteks mõned ütlevad, et 1997. aastal surma saanud printsess Diana oleks võinud olla päästetud, kui kiirabi ei oleks 40-minutiliseks transpordiks haiglasse (mõned väidavad, et oleks võinud viis minutit minna, kuid võtsid nii kaua aega prantsuse hädaolukorras).

Kuid hiljutised uuringud vaidlustavad "kiiremini paremini" eeldused "EMS-i intervalli" kohta. 2010. aasta uuringus, mis ilmus hädaabimees, avaldas ta pärast seda, kui vaatas üle 3000 traumaatilise patsiendi, seda teha haiglasse ja nende tulemustesse, näitas uuring, et äärmiselt intuitiivselt "lühemad intervallid ei tundu parandavat ellujäämist."

Kuid Londoni kiirabiteenistuse esimehe Sigurd Reintoni sõnul lööb isegi ükskõik milline väike viivitus sellistest asjadest nagu kiiruspüstolid igal aastal arvukate inimeste poolt, aeglustades sõidukeid. See on mõiste, mida toetab Ronald Bowmani uurimus Boulderi (Colorado) poolt, mis näitas, et iga eluea eest, mida päästavad mitmed liikluse aeglustavad meetmed, nagu kiirusemõjud, sureb 85 hämmastavat inimest, sest see aeglustab avariiveokite kasutamist nagu kiirusmomenditel või liikluse summutamisel.

Boonusfakt:

  • Los Angelesi politseiosakonna andmetel on viimase 5 aasta jooksul toimunud peaaegu 200 õnnetust, mis hõlmasid hädaabitajaid, kes vigastas rohkem kui 100 ohvitserit ja 41 linna kodanikku üksinda.Vastavalt riiklikule maanteel liiklusohutuse administreerimisele (NHTSA), ajavahemikul 1992-2011, keskmiseltoli kiirabiautosid kokku 4500 liikluskatset. Nendest, kuigi vähem kui 1% põhjustas surma, põhjustas 34% vigastusi. Üks neist hõlmas Fort Drumi, New Yorki kiirabi, et sõites vaikselt (ilma tuled ja sireenid) ei muutunud teise sõiduki teed, põhjustades tõsist kokkupõrget, mis vigastas juhi ja suri tema reisija - tema ema

Jäta Oma Kommentaar