Cooper Reisi "#RideNDrive" üritus

Cooper Reisi "#RideNDrive" üritus

See on sponsoreeritud postitus, mille Cooper Tires nimel kirjutas SocialSparki nimel. Kõik arvamused on minu jaoks 100%.

Võimalik, et olete eelmisel nädalal märganud, et ma ei ole postitanud ühtegi artiklit, mille olen kirjutanud ja kus ei olnud nii palju postitusi, nii nagu võite eeldada, kui jälgite seda saiti korrapäraselt, mida peaksite iga kord uute asjadega õppima päev on hea aju pikaajaliseks terviseks. Pealegi ei pääse kunagi kokteilipaistest öelda midagi. Siin pole tõesti kõrvalekaldeid. 🙂

Põhjus, miks ma ei olnud, oli see, et ma otsustasin oma tavalise reegli vastu minna ja minna oma arvutist välja ja jõudnud väljapoole midagi, mida kutsutakse "väljas", osaledes Cooper Reisi #RideNDrive üritusel San Antonio, Texas. Õnnelik mulle oli hingeldav orbias taevas, mida ma avasin ukse ajal, kaeti veeauru kihiga ligikaudu poole üritusest, aidates sellega minimeerida oma kokkupuudet nn naturaalse valgusega. (Tänan teid väga, et ma hoian oma arvutiekraanil lambipirnid ja sära.)

Igal juhul pakkus Cooper Tires mulle lendu ja lubas mul mõnede nende rehvide ulatuslikult testida BFGoodrichi rehvide ekvivalentidega võrreldes (sihtkasutajate ja hinnavahemiku poolest). Täpsemalt, nad lubasid mul ronida Mustang GTsil ja Corvettesil oma 1000 akre sõidukite katsekeskuses, sõites autosid märjal ja kuival rajal eesmärgipäraselt äärmiselt kiirustel, et viia rehvid oma kiirustesse (ülikõrge jõudlusega, kogu seeria Zeon RS3 -A ja ülikiired jõud, suvel RS3-S). Samuti lubasid mul testida Chevy Tahoe maasturitel rehve märjal teel ja Jeepsil eri ekstreemsetes maastikutingimustes. Mõlemal juhul olid need sõidukid varustatud Opener A / T3 maastikuliste / kõik-hooajaliste rehvidega, mida hiljuti hinnati ka Consumer Reports'is kui "kõige paremini hinnatud maastikusõidukite ja pikapihtide rehvi".

Ütlematagi selge, et neil oli mind "racing Corvette rajal". Ratsutustel oli ka paar professionaalseid juhte, sealhulgas IndyCari juht ja ALCAN 5000 ralli kolm korda võitja Johnny Unser, mille tulemuseks oli üks inimene, kes sai rahulikult lendu päris hämmastav kiirus. Ühel inimesel peatus lõpuks ligikaudu pool päeva üritustest, sest tema rööbastee oli Unseriga ringi läinud. ❃ Kõik see oli natuke nii lõbus, nagu võite ette kujutada, hoolimata sellest, et see esineb väljaspool, ja ma soovitan teil mõnel hetkel proovida, kui te pole kunagi autot rajal võtnud.

Olles keegi, kes tavaliselt ostab odavaim rehve alati reeglina, poleks ma kunagi täiesti mõelnud odavlennukite rehvide ja heade suure jõudlusega rehvide vahe. Nii BFGoodrichi rehvid kui ka Cooper Tyres esitasid minu tavapäraste sooduspakkumistega võrreldes hämmastavalt head tulemust. Vähemalt minu jaoks oli üllatav, kui palju Cooper Rehvid BFGoodrichi rehvide üle jõudis. Läksin selle juurde, eeldades, et nad oleksid jõudluselt üsna sarnased, mõlemad on rehvide tipptasemel mudelid ja nimekaubad. Ma arvasin, et Cooper Rehvid ületavad BFGoodrichi rehve mõnevõrra märkimisväärselt, muidu oleks Cooper Tire'i inimesed tõenäoliselt kogunud teist tootjate samaväärset kasulikkust ja hinnasageduse rehvi, et saaksime neid ka võrrelda. Kuid erinevus oli rehvide sõitmisel nii märjal kui ka kuival rajal palju rohkem kui lihtsalt marginaalne.

Täpsemalt, Mustangide, Corvette'i ja Chevy Tahoes märgade rajadel tõesti üritasid BFGoodrichi rehvid suhteliselt kiiretelt nurkadest kinni hoida, eriti Chevy Tahoes, mis tundus peaaegu tundmatu kui sõites jääl ajal, kuigi see oli lihtsalt niiske katend. See oli eriti tülikas siis, kui ta püüdis pöörata ja esirattad valides asemel lihtsalt libiseda välja. Ilmselgelt on sellel võimalus hüvitada, lisaks sellele, et läheb aeglasemalt, kuid see on palju parem, kui auto tegelikult muutub, kui te seda ütlete, ilma et kasutaksite arenenud juhtimisoskusi. Rööbasel on see oluline, sest seal on palju inimesi, kes vaatavad ja te ei soovi hüüdnimega "Cone Crusher" kaubamärki nimetada üheks mu kaasmaalaseks (Mike Bonfonti, kes nüüd on igavesti seotud selle hüüdnimega tänu veebiotsingu imetlemiseks). 🙂 Reaalses elus sõiduolukordades muidugi võib see olla vahe, kui satute suurõnnetuse vastu või kui suudate juhtida teid ohutult selgeks, selle asemel, et saada lihtsalt pahaks hüüdnime.

Selles suhtes esitasid RS3-A ja RS3-S Cooper Tyres suurepäraseid tulemusi. Ma võin minna oluliselt kiiremini, kui esiosa ei libiseks ja isegi siis, kui läheks piisavalt kiiresti, et libiseda tagumine otsa, tänu sellele, et auto esiosa oli veel hõlpsasti juhitav, kompenseerides tagumise libise oli väga lihtne . Kõige äärmuslikematel juhtudel, kui ma jõudsin piisavalt kiiresti, et esiosa oleks isegi Coopers'iga välja lülitatud, oli ka RS3-A ja RS3-S rehvide taastamine palju kiirem.

Nii et manööverdusvõime on suurtel kiirustel mõlemal märgal teel (ma usun, et see oli umbes 15 tolli vett, kui ma olin selle sees) ja kuiva rajal, Cooper Tires oluliselt paremini BFGoodrich rehvid, midagi jälle, mis mulle üllatunud, kui palju oli nende kahe jõudluse vahe.

Peale manööverdamisvõimet, pidurdusjõuga, tegid Coopers veidi paremini kui BFGoodrichi rehvid, kuigi lõhe nende vahel oli vähemalt mõistlikum.

Kui te järgite oma sponsoreeritud postitusi, võite ilmselt märkida, et tavaliselt ütlen, et toode, mida ma teen, on hea. See pole nii, sest ma olen valmis ütlema mis tahes positiivne asi, kes iganes soovib, kuid kuna ma ei võta sponsoreeritud postitusi, kui ma tean, et kavatsen anda halva ülevaate pärast seda, kui ma vaatan üle, mida nad tahavad, et ma seda läbi vaataksin. Kuid sel juhul olin ma vähemalt valmis seda toodet pakkuma kaasasoleva suurepärase #RideNDrive'i reisi tõttu; nii et kui ma ei oleks tegelikult kindel, et ma räägiksin rehvide eest midagi positiivset. Eriti nagu ma olen alati olnud üks, kes leidis, et soodusostude keldrirehvid on üldiselt piisavad.

Kuid see tundus hea, sest nad ei palunud mul mingil hetkel midagi positiivset öelda. Nad lihtsalt küsisid, et mainin "milliseid rehve katsetati" ja "millised tingimused [neid] neid testiti." See oli päris palju. Kõik muu oli avatud. Kuid nagu ülaltoodud ülevaates võib öelda, olin tõeliselt muljet nii rehvide kui ka paljude Cooper Tire'i töötajate endi, sealhulgas mõnede disainerite, kohtumisel kogu kolme päeva ürituse toimumise ajal (nad olid kogu aeg läbi kogu asi, isegi õhtuti hilja, vastata mis tahes küsimustele).

Kui olete huvitatud, võite vabalt jälgida Cooper Tire'i vidistama siin ja saate vaadata mulle ja teistele tweetsi siin #RideNDrive sündmusel.

Boonus faktid:

  • Nagu paljud arvavad, on kummi loomulik värv valge, mitte must. Miks kummi on valmistatud mustast värvist mitte ainult kosmeetilistes otstarbeks, vaid ka sellepärast, et kummile kemikaalide lisamine kummile, suurendab kummi soovitud omadusi. Konkreetselt suurendab umbes 50 massiprotsendi süsinikust toodetud rehvi kulumiskindlus nii palju kui 100 korda ja parandab rehvi tõmbetugevust 1008% võrra. Mustmetallide lisamine aitab rehvi teatud kuumal asuvatel kohtadel kuumuse minna; konkreetselt turvise ja turvavööde piirkondades, mis võivad sõidu ajal olla eriti kuumad. See vähendab rehvile tekitatud termilisi kahjustusi, mis pikendab veelgi oma eluiga.
  • Kummile mõeldud mustast mustusest oli algselt välja pakkunud sama ettevõte, kes leiutati Crayola värvipliiatsid, Binney & Smith. Nad hakkasid müüma oma tahma Goodrich Tire Company'ile, mis oli siis, kui valge rehvid hakkasid autodega kaotama, et saada paremad mustad rehvid. Tahm ise on lihtsalt peaaegu puhas elementaarne süsinik kolloidsete osakeste kujul. See on klassikaliselt valmistatud orgaanilise materjali kuumutamisega.
  • Selle asemel, et kasutada kummiga tumeid jalatsites, on kummile kõige tavalisem lisand - põletatud ränidioksiid, millel on samasugused tugevdavad omadused kui tahm, kuid jätab kumm valgeks. Mootorsõidukite rehvide ränidioksiidil põhinevate lisandite kasutamine on negatiivne, sest neil on kulumisomadused palju halvemad kui süsinikdioksiidi rehvidel. Kuid need pakuvad paremat käsitsemist märgadel pindadel ja neil on madalam veekadu, mis suurendab kütusesäästlikkust. Selle tulemusena on mõned rehvid, mis hakkavad tootma ränidioksiidil põhinevaid lisandeid, mitte tahma.
  • Umbes 70% kogu tänapäeval sõna kasutatud süsinikmonoidi pigmendist kasutatakse rehvide jaoks. Veel 20% läheb vöödesse, voolikutesse ja muudesse sellistesse kummitootedesse. Enamik ülejäänud 10% lähevad musta kattekihiga esemetele, samuti trükivärvidele ja toonerile. Tahm ei ole sama mis aktiivsüsi ega tahma. Tahvel on palju tahapoole pindala ja mahtude suhe kui ka tahm, ning selles on palju vähem polütsüklilisi aromaatseid süsivesinikke.
  • Keegi ei tea täpselt, kust sõna "rehv" pärineb. Juhtivad teooriad on, et see tuleneb kas "attire" -st või "lipsust". Varasemad rehvid olid lihtsalt rauast või muust metallist lint. Metallririba paigaldamine puidust ratastele toimus metallist rehvi kuumutamise teel, seejärel asetati see puust ratta peale. Seejärel paneks need külma veega ära, mis põhjustaks metalli kiiret kokkutõmbamist ja kinnitamist ratta külge, kusjuures välimine rõngas "seotakse" ratas koos, seega on kavandatud "lips" päritolu.

  • Esimest praktilist pneumaatilist rehvi arendas John Boyd Dunlop, kes oli algselt veterinaararst. Ta lõi rehvi, et aidata oma poega, kes ratsutas jalgrattaga peavalu. Kummirehv, mis on tehtud selleks, et teda hõlpsamini sõita kui puidust ratastel.
  • Silioonõliga segatud boorhappega valmistatud vaikne putty oli algselt leiutati õnnetusjuhtumina, kui General Electrici töötaja püüdis luua sünteetilist kummi, kuna Jaapan tungis Vaikse ookeani riiki mitmetesse kummitootmisriikidesse, tekitades kummist napi mis ohustas teatud Ameerika Ühendriikide sõjategevuse jõupingutusi.
  • Cooper Tires on maailma üheksas suurim rehvitootja ja suuruselt neljas Ameerika Ühendriikides. Praegu on nad kokku ligikaudu 4 miljardit dollarit aastas ja töötaja umbes 13 000 inimest.
  • Cooper Tires alustati 1914. aastal kahe vennale John F. Schaeferi ja Claude E. Hartiga. Alguses ostsid nad firma, mis toodis rehvipaigad ja rehviparanduskomplektid. Sealt nad laiendasid rehvide taastamise ettevõtteid ja lõpuks ise rehve, kui nad 1930. aastal ühinenud The Cooper Corporationiga.

  • Tulenevalt Ameerika Ühendriikidest II maailmasõja ajal toodetud erinevate toodete, sealhulgas paatide, veekindlate kottide, päästevestide jms eest, andis Ameerika Ühendriigid Coopersi 1945. aastal Army-Navy "E" auhinda.
  • Vastavalt Consumers Digest'i andmetele tagab Zeon RS3-A parima pidurdamise ja jõudlusrehvide hüdrogeetilise vastupidavuse alla 200 $.
  • Consumer Reports hindas Discovered A / T3 numbrinime järgi kõikvõimalikku maasturit ja pikapatarei kõikidest sarnastest rehvidest, mida nad katsetasid, hinnates seda "suurepäraseks lumesõiduki jaoks, mis on väga hea kuiva pidurdamise, märja pidurdamise, hüppest tingitud vastupanu, sõidu mugavus ja turvise elu ... Hea sooja ilmaga, käitlemine ja üsna sõitmine ... Jää murdumisvõime ja madala veeretakistuse õiglane tase ... "ja null" halvad "märgid.

Jäta Oma Kommentaar