New Yorgist Californiasse ulatuvat gigantsetest betoonist noortest kummaline juhtum

New Yorgist Californiasse ulatuvat gigantsetest betoonist noortest kummaline juhtum

PÄEVA TRIPPERS

Kui USA postkontor asus 1920. aastal lennupostiteenust, saab postitada ainult päevavalgustundide ajal, mil piloodid võisid näha, kuhu nad lähevad. Vanuses enne keerukaid navigatsioonisüsteeme oli lend pärast pimedust liiga liiga ohtlik. Piloodid, kes transpordisid postitust järgmiste teede, jõgede, raudteeliinide ja silmapaistvate maamärkide abil, kui nad teed kogu riigis. Kui need maamärgid ei olnud nähtavad, ei lennanud nad.

Põnevalt langesid õhusõidukid kindlaksmääratud lennuväljadel raudteeliinide lähedal. Seejärel laaditi nende poolt kantud postitus rongidesse, mis tõid selle öö läbi kuni puhkepiirini. Seejärel laaditi postitus uuele lennukile ja lendas uuesti pimedusse. Sellisel määral kulus New Yorgist posti saatmine San Franciscosse umbes kolm ja pool päeva, vaid ainult üks päev vähem, kui saata see täielikult raudteel ja palju suurema riski ja kuluga. Kui lennupostiteenus läheb ellu, siis pidi see minema palju kiiremini ja see tähendas öist lendamist. Aga kuidas?

TULEMAKS

21. veebruaril 1921 käivitas postkontor ööõhukatse, kui ta saadeti San Franciscost kaks ida suunas ja veel kaks lendu New Yorgist. Lennukid lendasid esimesena, mis oli tegelikult riikidevaheline relee, nii palju, nagu Pony Express oli töötanud 60 aastat varem. Kui piloodid maandusid, viidi nende saadetised teisele lennukile uue piloodiga, kes lendas posti järgmisele peatusesse. Kuna lennukid asusid kogu maa sisse, langesid väikesed linnad marsruudil, hoides öösel põlevaid suuri tulekahjusid.

Nii pidi eksperimentaalsed lennud minema, kuid see pole just nii juhtunud. Läänepoolsed lennud maandusid Chicagos, kui lumetorm tabas. Ja üks ida suunas lendud lõppes siis, kui piloot William Lewis kukkus oma lennukiga ja tapeti. Kuid teine ​​idapoolne lennuk tegi New Yorgis Hazelhurst Fieldile kogu tee, pakkudes posti saatmist vaid 33 tundi ja 20 minutit pärast San Franciscust lahkumist. See on umbes 65 tundi kiirem kui posti saatmine rongiga. Järgmisel päeval hääletas kongress, et anda lennupostiteenusele 1,25 miljonit dollarit, et süsteem edasi areneda.

TRANSCONTINENTAL AIRWAY

Kaks aastat hiljem eraldas Kongress täiendavaid vahendeid, et luua valgustatud hingamisteed kogu Ameerika Ühendriikides. San Franciscist Nevada, Utah, Wyoming, Nebraska, Iowa, Ohio, Pennsylvaniast ja New Yorgist planeerijad kujundasid maajaamade ja erakorraliste rajatiste süsteemi, mis asuvad 10 kuni 30 miili kaugusel, sõltuvalt maastikust. Igas kohas püstitas 50-meetrine terasest torn pöörleva täppisega.

Majakad asetsevad piisavalt tihedalt kokku, nii et kui piloot möödus ühe neist, oleks järgmine kaugus näha. See töötas selge ilmaga, kuid päeval, kui see oli pilves ja nähtavus oli vaene, võib piloot vajada abi järgmise signaali leidmiseks. Sel põhjusel valati majakapäringute alused hiiglane, 70-suu nooled, mis osutasid suuna järgmisele majakanale. Betoonist nooled olid värvitud erekollaseks, et muuta need nähtavamaks taevast.

TULED KUSTU

1920. aastate lõpuks ehitati joont, mis ulatub 2665 miili marsruudist New Yorgist San Franciscosse. Transcontinental Airways süsteem, nagu seda nimetati, oli tehnoloogiline ime. See töötas nii hästi, et teised riigid jäljendasid seda. Räägiti isegi kergete laevade või ankurdatud poide kasutamisest, et luua marsruudid üle Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani.

Aga sama tõhus kui süsteem oli, oli see varsti kahtluse alla muud arengud lennundustehnoloogias. Uuemad lennukid olid usaldusväärsemad ja lendasid kõrgemal, kiiremal ja kaugemal, kõrvaldades vajaduse nii paljude erakorraliste rajal. Raadio navigeerimissüsteemid võimaldasid piloodil jälgida raadiosignaali isegi sadu kilomeetreid isegi halva nähtavuse korral. See muutis märgutuled vananenud ja süsteem lagunes 1940. aastatel. Tornid sattusid vanarauana, mida kasutati teise maailmasõja ajal tankide ja laevade ehitamiseks. Rannikualadel hävitati paljud hiiglaslikud betoonist nooled, et vältida vaenlasi neid navigatsioonivahenditena kasutada. Kuid paljud on selle päeva lõpuks ellu jäänud, ainus füüsiline meeldetuletus päevade kohta, mil piloodid suundusid kogu maa peal ilma pimeduses kaduma läinud.

Jäta Oma Kommentaar