4. detsember: Mary Celeste on täielikult hüljatud, kuid sisaldab endiselt kõiki oma veoseid, palju toitu ja vett ning veel purjetena. Meeskond ei olnud kunagi näinud

4. detsember: Mary Celeste on täielikult hüljatud, kuid sisaldab endiselt kõiki oma veoseid, palju toitu ja vett ning veel purjetena. Meeskond ei olnud kunagi näinud

See päev ajaloos: 4. detsember 1872

Sellel päeval 1872. aastal märkis Briti veesõiduki Dei Gratia meeskond Mary Celeste (algselt nimega The Amazon enne ostetavat ja rehistamist), mis jäi purje alla, kuid veidi kibedas. Lähemal vaatlusel märkisid nad, et meeskonnaliikmeid ei olnud tekil. Pärast mõne tunni kaugist vaatamist otsustas ta lõpuks laeva pardal. Nad leidsid, et laeval puudus meeskond. Tema lasti- ja toiduvarud olid endiselt olemas. Meeskonna isiklikud esemed tundusid enam-vähem kõik laeva pardal. Puudusid vaid mõned esemed, sealhulgas elupaad, navigatsiooniseadmed, sealhulgas laeva sextant ja mere kronomeeter, kaks pilsipumba ja laeva paberid, sealhulgas kaartid, kuid välja arvatud veel laeva pardal olev logiraamat. Samuti oli laevas veetav köis. Ükski meeskond ei näinud ega kuulnud jälle.

See saladus koos laevade omapärase ajalooga (kolm tema eelmistest kaptenid surid laeva pardal, sealhulgas tema esimene kapten Robert McLellan oma esimese reisi ajal koos rea kummalike ebaõnnega, mis ümbritsevad laeva selle eluea jooksul) Mary Celeste legendis kasvab igasuguste ebatõenäoliste selgitustega meeskonnaga juhtunud juhtumite kohta: piraadid (ei võetud lasti ega isiklikke esemeid ning vägivalla märke polnud); Bermuda kolmnurk (laev ei läbinud Bermuda kolmnurka); Dei Gratia meeskonnaliiget mõrvasid (kahe laeva kaptenid olid teadaolevalt juba aastaid lähedased sõbrad); purjus meeskond (denatureeritud alkoholikogus oleks meeskonda tapnud, kui nad oleksid seda proovinud); et kapten tappis meeskonna ja kohtus Dei Gratiaga, siis jagunes kasum (kapten oli tegelikult Mary Celeste omanik ja tema varud laeva enda all, rääkimata sellest, et tasu lasti saatmisest plaanipäraselt, oli väärt rohkem, kui oleks olnud selle kava kärpimine); välismaalased (seal oli päästepaat ja navigatsiooniseadmed puudu, on ebatõenäoline, et välismaalased oleksid need vajaksid) ;-); jne.

Tõde on see, et eksisteerib väga lihtne ja väga usutav seletus, mis sobib tegelike faktidega, mitte aga enamasti valede lugudega, mis kasvasid üles, mis laeva avastamisel leiti. Lihtne seletus on see. Laev vedas denarteeritud alkoholist 1701 barrelit. Mary Celeste kapten Benjamin Briggs oli varem kommenteerinud, kuidas ta närvis sellist plahvatusohtlikku lasti vedamisel nii pikal teekonnal. Selle avastamise ajal leiti laeva pardal üheksa alkoholitrumlit. Lisaks oli laev võtnud korraliku koguse vett, kuigi midagi kapteni jaoks liiga mures.

Kõnealused tühjad pütid olid valmistatud punasest tammest, mis on üsna poorsed ja tõenäoliselt lubab alkohol aur põgeneda. Kõik muud tünnid olid valmistatud valgest tammist, mis ei oleks selle probleemi tõttu kannatanud. Kas see oli see, kuidas need olid tühjad või mitte, oli kapten, kes oli juba närvis sellisest esinemisest, kus aurud kogunesid kinni, tõenäoliselt tellis laev ajutiselt hüljatud, kui plahvatuses avastati aurud. Plahvatus ei olnud täiesti ebatõenäoline, kuna tünnide metallribad hõõrusid kokku ja võisid tekitada sädemeid. Võimalik, et seal oli ka tegelik plahvatus. Ajalooaja Eigel Wiese tehtud katse näitas, et plahvatus oleks võinud toimuda põletusjälgi jätmata isegi paberil. Mõlemal juhul oleks juhtinud laeva kaptenile ajutiselt loobuda ja on tõendeid selle kohta, et laevapere lahkus laevalt väga kiiresti (näiteks purjede lahkumine ja isiklike asjade kustutamine), kuid mitte nii kiiresti, et nad ei võtnud vajalikke esemeid jätkama elupaadi pardal, nagu näiteks navigatsiooniseadmed.

Sel juhul oleksid nad laeva külge kinnitatud ja plahvatuse tagajärjel plahvatuse vältel ohutult kaugel asuvad. Sealt võisid nad lihtsalt oodata ja vaadata ja lasta Mary Celeste välja välja. Nagu varem öeldud, leiti laevas olevat räpane köis, mis näib olevat vihjanud selle, mis aset leidis. Siin laevast eraldati laevast laevaga laevapere laev laevast lahutatud meeskonnale, kas tahtlikult või õnnetusjuhtumiga trossi purustamisel.

Teatati juhuslikest tormidest, millest üks teatas selle piirkonna kohta samal päeval, mil meeskond olevat laevast loobunud. Nii et kui torm tekib või mis tahes sündmus, mis põhjustas laevale vee võtmise ajal, kui neid veeti laeva taha, võib meeskond vajalikuks trossi ise lõigata, et oma laevu vabastada, et laineid korralikult manööverdada . Või ehk köis oli juba lihtsalt purustatud ja joon purunes, kui tormi tuul äkitselt tuli, mistõttu elupaadil ei õnnestunud seda püüda, kuna see oli veel purje all.

Igal juhul, kui meeskond loobus oma laevast, on Mary Celeste hinnanguliselt St. Mary saarele (700 miili kaugusele) suhteliselt lähedal.Selle saare nägemine oli 25. novembril Mary Celeste logiraamatu viimane kirje. Seega, kui Benajmin Briggs oli erakordselt kogenud kapten, kes oli enamus oma meresõidukist ja kes varem võtsid vastu viis muud laeva, oleks see tõenäoline, eriti nendega kaasas olnud navigatsiooniseadmetega, mida nad oleksid saarele suutnud teha, ei oleks midagi sellist nagu torm, mis oleks põhjustanud elu paadi esimesest kadumisest.

Igal juhul polnud kümme meeskonna liiget, sealhulgas kapteni naise ja kaheaastast tütart, enam kunagi enam mitte. Lasti lõpuks müüdi ja laeva ise osteti ja müüdi palju kordi, enne kui ta lõplikult omanikku G.C. Parker, kindlustuspettuste skeem. Viimase reisi uurimisel avastas kindlustusfirma, et laev ei sisaldanud ühtegi lasti, nagu kapten ütles, ja et ta oli tahtmatult juhtima laeva mäestikus reefil ja püüdis seda põletada, kui see ei olnud täielikult veenev . Seejärel vahistati kapten ja suri vangistuses kohe pärast seda.

Jäta Oma Kommentaar