Kui kiirusepiirang mõjutab?

Kui kiirusepiirang mõjutab?

Paberil on kiirusepiirangud ilmselgelt üsna lihtsad ideed - seadusandjad ja eksperdid lepivad kokku kindlal kiirusel, mille piires on ohutu reisida läbi piirkonna ja seejärel lasta üldsusel seda selgelt märgistada. Kuid küsimus, mille oleme aastaid korduvalt saanud, on millal täpselt kas kiirusepiirang jõustub seaduslikult? Siin on nüüd vastus.

Kõik tähistatud kiirusepiirangud jõustuvad täpse märke kohal. Teisisõnu, kui sõidad kiirusega 30 MPH läbi 30 MPH tsooni ja soovite siseneda tsooni, mis võimaldab teil sõita 50 MPH juures, on tehniliselt ebaseaduslik, kui hakkate kiirendama üle 30 MPH, kuni olete saavutanud tähis suurema kiirusepiirangu kohta.

Vastupidiselt sellele, mida inimesed võivad teile üritada öelda, ei sisaldu seaduse tähestikus kiirusepiirangu tähisega lähedalt "puhver" või ajapikendus, mistõttu märkate seda, et kui kiirus väheneb oluliselt, siis võib olla kasulik hoiatusmärk, mis annab teile selle enne tegelikku kiirusepiirangu tähist, nii et te ei pea piduritega järsult libistama, et minna lähetatud piiresse, enne kui märk jõuate.

Kuigi on kindel tõsiasi, et politseiametnik, kes viib teid niisuguse "puhver" stsenaariumi alla, võib olla leebe ja otsustab lihtsalt hoiatada, on see täiesti oma äranägemise järgi ja see ei muuda seda seaduslikult, mina rikkusin seadust.

See kehtib USA, Kanada ja Suurbritannia kohta, kusjuures kõik dokumendid, mida me nõu pidasid, ütlevad sama põhijooni, et uus kiirusepiirangu tsoon algab täpse koha juures, kus tähis on paigutatud. See, mis nende riikide vahel varieerub, on siiski lubatud tolerantsid kiiruse ületamise juhtumite puhul. Suurbritannias on meil midagi, mida räägitakse tuntud kui "10-protsendiline reegel", milles öeldakse, et üldiselt saate teid piirata kiirusepiirangu ületamisega umbes 10% võrra. Kuid jällegi on see täielikult politsei kaalutlusõigus ja märgitakse, et tehniliselt "kiirusepiirangu ületamine 1% võrra kõik mis tahes summa on absoluutne õigusrikkumine ".

Kuid ametlikes suunistes on sätestatud, et ohvitser võib valida, et ta ei võta midagi ette või esitaks lihtsalt avarat hoiatust, kui inimene ületab kiirusepiiranguid ainult 10% piires ja täiendava 2 MPH piires, mille järel nad on tähtedega mis nõuab meedet, olenemata sellest, kui hea meeleolu ametnik on, mille raskusaste sõltub nende enda kaalutlusõiguse kombinatsioonist ja sellest, kui palju inimene kiirendas.

USA-s on asjad natuke keerukamad ja tolerantsid riigiti erinevad riigiti, jättes nad täies ulatuses selle ametniku äranägemise järgi, kes tõmbab sind üle. Kuigi enamikes riikides on kiirused, mida nad peavad "hoolimatuteks", muutub see ka suhteliselt sõltuvalt teie asukohast. Isegi riikides, kus on olemas ametlikud tolerantsid (vähemalt kiirteel kiirustel), ei ole ikka veel universaalset üksmeelt täpselt, kui palju saate piiri minna, kuigi Federal Highway Administration soovitab seda

Kiiruste mõõtmised valitud tee segmentides kasutatakse kiiruste tippu 5 protsendi kindlaksmääramiseks. Seda teavet kasutatakse jõustamiskünnise kehtestamiseks. Täitmislävi ei tohiks kunagi olla väiksem kui 5 miili tunnis uue postitatud kiirusepiirangu kohal. See altpoolt allapoole suunatud strateegia ei häiri õiguskaitseametnikke, prokuröri ega kohtuid. See strateegia edendab avaliku ja kohtuotsuse täitmisele heakskiitmist, suunates ainult kõige karmimad rikkujad. Täitmise jõupingutuste üldeesmärk on autojuhtide vastavus, mitte tsitaatide väljaandmine.

See mitteametlik puhver kiiruses on hea, sest kõikjal, kus te sõidate, ei pruugi teie auto spidomeeter olla täiesti täpne, isegi kui te juhite seda lihtsalt täisväärtuslikul varuosade rehvidel täiesti uustuliselt. Paljud autod, eriti EL-is, näitavad teie kiirusmõõdet, et te lähete kiiremini kui teie olete. Selle põhjuseks on asjaolu, et seadusega ELis (ECE-R39) ei saa kiirusemõõtja kunagi näidata kiirusi, mis on vähem kui teie reisi kiirus. Tõstukite, temperatuuri ja rõhu muutuste, sõiduki erineva koormuse ja muu sarnase arvessevõtmiseks peavad tootjad kalduma kõrvale, näidates, et te lähete kiiremini kui olete, kuid ka seadusega ei tohi neid numbreid tuua rohkem kui veel 10% + 4 km / h.

Vastavalt Transport Kanada, Põhja-Ameerikas föderaalsel tasandil selliseid ametlikke eeskirju puuduvad, kuigi need ei ole täiesti õiged, kuna USA-l on kommertsveokite suhtes föderaalstandardid, mida ei tohi maha minna rohkem kui 5 km / h kiirusel 50 km / h spidomeeter.

Sellel tootjal kalibreeritakse spidomeetri rehvidega uue turvisega ja korralikult pumbatud. Kui rehv muudab erinevatel põhjustel suurust, siis kiirusmõõtur väheneb, mille variatsioonid on üldiselt vahemikus pluss-miinus 10%, kuigi kui soovite osta asendusrehve erineva suurusega kui tehase rehvid, võib teie spidomeeter olla veelgi rohkem, muutes politsei poolt antud mitteametliku kiiruse puhvri eriti kasulikuks.

Mis puutub argumendisse selle kohta, kas kiiruspiirangud töötavad mitmesugustes stsenaariumites või kuidas need väärtused on määratud, siis on see usside võime me salvestada teise artikli juurde. Selle asemel lõpetame selle, kui visake teile mõnda huvitavat intuitiivset teedega seotud faktoidet. Londoni Kiirabi Teenistuse esimehe Sigurd Reintoni sõnul on starterite jaoks üks kõige populaarsemaid kiirust kontrollivaid leiutisi kõigist kiirusmomentidest, mis igal aastal tapab arvukalt inimesi, aeglustades sõidukeid. See on mõiste, mida toetab Boulderi, Colorado uuring, mis näitas, et iga eluea eest, mida pääsevad mitmesuguste liikluse aeglustumisega seotud meetmed, nagu kiirusemõjud, suri hämmastav 85 inimest, kuna see aeglustab avariifirmade sõidukeid, olgu need siis oma olemuselt, nagu kiirusepuksiirid, või liikluse summutamine.

Lisaks sellele suurendab Uus-Meremaa teedel läbiviidud teadusuuringute andmetel tavapärane sebari triibuline ülekäik ilma igasuguste täiendavate signaalidega tegelikult jalakäijate, kelle auto lööb autot 28% võrra, tõenäosust, kui inimene just äsja sõitis. Arvatakse, et see on nii, sest jalakäijad, kes läbivad crosswalks, on palju vähem ettevaatlikud kui need, mis ületavad mujal asuvat teed, isegi nii, et paljud uuringus täheldatud inimesed ei vaevunud vaatama, kas keegi saabub enne üleminekule sisenemist.

Teine Ameerika Ühendriikides läbi viidud uuring, mis viidi läbi üle tuhande märgistamata ja märgistamata rahvarõikepiirkondade, näitas ka seda, et märkimisväärsetes kohtades oli jalakäijate õnnetuste arv märksa kõrgem, kui neid ei märgita, seni, kuni pole olnud muid üleminekuga seotud signaale, näiteks stop sign / valgus või vilkuvad tuled. Samuti leidsid nad, et jalakäijate jalgrattahoidjate ohutustaseme tõstmine maanteede keskosas ei tähenda jalakäijate ohutust, olenemata teedel olevate sõidurajate arvust.

Samasuguses märkuses on näidatud, et enamik liiklusohtlikke märke on õnnetuste arvu vähendamise seisukohalt vähetähtis, kuigi on olemas harvad erandid.

Boonus faktid:

  • Tänavamärkide paigaldamine on paljudel juhtudel üsna kallis asi mitmel põhjusel. Näiteks Washingtoni transpordivolinik kinnitas 2011. aastal, et see maksab kõikjal 30 000 dollarilt 75 000 dollarini ühe märgi kohta, kuid hiljem selgitas, et need on halvimad ja kõige kallimad stsenaariumid ning mõnikord ka märgid ja paigaldus ainult umbes 10 000 dollarit. DOT Bronlea Mishler selgitas: "Märgi paigaldamine mööda maanteed pole päris nii lihtne, kui mõni postitus maha asetada ja pilti kinnitada, mistõttu on kulud nii erinevad. Märgi asetamiseks on kaks võimalust. Üks võimalus lubab meil seda vana reeglite järgi installida; teine ​​viis nõuab, et me järgiksime uusi föderaalseid standardeid ... Vanad reeglid kehtivad, kui me lihtsalt midagi muudame, mitte midagi uut. Märgi paigaldamine tee kõrval loeb midagi, mis määrab midagi - põhimõtteliselt annab juhtidele rohkem teavet. Kui paigaldame teekonnale märgi, maksaks see: 2000 dollarit, et märk üles panna, osta talad ja neetid; 8000 dollarit kahe terasposti ja betooni jaoks; 5 000 dollarit pintsli ja muu maastiku puhastamiseks enne ja pärast paigaldamist; 15 000 dollarit hooldustöödele, et rajada liikluskoonused, töövahendid, programmi maanteel kasutatavad märgid ja veetma õhtu töö tegemisel. Kokku: $ 30,000 .... Uued eeskirjad kehtivad, kui teeme uut ehitusprojekti. Kulud oleksid suuremad, sest me peame kõik võtma praeguse maanteekoodi. Need hõlmavad sageli märk silda, teraskonstruktsiooni, mis ulatub kogu maanteest mitme märke hoidmiseks. Tüüpilisteks kuludeks on: 2600 dollarit märgi tegemiseks, talade ja neetide ostmiseks, sest märk peab olema suurem; Tähise silla jaoks 75 000 dollarit. Kokku: 77 600 dollarit. "WSDOT aseesimees piirkondlik administraator Bill Vleck märkis ka, et peale paljude selliste märke, mis vajavad spetsiaalset tellimist ja on sageli märkimisväärselt suuremad kui paljud märgi tegijad, suurendavad oluliselt kulusid, mõned näiliselt liiga kulukad kulud tulenevad eripärast millest mõned teavad. Näiteks: "Kui auto õnnetusjuhtumi korral, kui auto tabab, et märk postitus ja seal on mingisugune vigastus, on riik vastutav, nii et me otsime potentsiaalselt mitme miljoni dollari tasaarveldusega sellistes olukordi ... [nii] see peaks olema lahutamatu tüübi tähis postitus ja see peab olema spetsiaalselt valmistatud nii, et kui auto tabab seda märk, siis reageerib see asjakohaselt ja ei tule alla ja võtab põhimõtteliselt välja sõitjad. "
  • Kuigi üsna haruldane, on maailmas mõned kohad, kus kiirusepiirang ei ole 5 kordne, näiteks Ameerikas on mitu parkimiskohta, kus lubatud kiirusepiirang on 4 või 8 MPH.
  • Teil on teaduslikult tagatud võimalus vähendada trahve, mida võite saada kiiruse ületamiseks, vabandades. Kõnealuse uuringu "väärisuse kahetsusväärtuse" järgi on lihtsa ütluse "Vabandan" või lihtsalt ametnikule selle, mida te tegite, enamasti madalamad trahvid ja leebema kohtlemise vahistamise ohvitser. Loomulikult ei toimi see, kui sõidate 100 mph koolitsoonis, kuid enamikul väiksematel juhtudel ei saaks see teie võimalust vähemalt proovida. Loomulikult on selle negatiivne tagajärg just see, et olete rekord kui kiiruse ületamise või mõne muu liikluserikkumise lubamine, piirates oma valikuid, kui peaksite piletiga võitlema. Kuid kui ametnik tõmbas sind välja ja plaanib teile pileti anda, on tõenäosus, et neil on juba olemas tõendid, mida nad vajavad, harva eranditega.

Jäta Oma Kommentaar