Miks on Ferris Wheel seda nime kutsutud

Miks on Ferris Wheel seda nime kutsutud

Täna avastasin, miks kutsutakse seda Ferrisi rattad.

Vajalik on igal maakonna messil või festivalil, Ferrisi rattad paistavad välja nagu silmapiiril olev majak, mis toob kaasa innukaid õiglane külastajaid ülerahvastatud harrastuste ja ülehinnatud popkorni ja lehtlehe kooki jaoks.

Kuid enne Ferrisi rataste tegemist oli lihtsalt "rõõmukäru". Need rattad ei olnud peaaegu sama suur kui enamus Ferrisi ratastel. Pigem olid nad vaid piisavalt suured, et hoida paar reisijaid, kes istusid puidust rõngast peatatud toolidel. Ratas tuli pöörata käsitsi.

Üks esimesi tuntumaid kontosid mõnest varajasest lõbusõidurattast sõites registreeris Pietro Della Valle. Ta oli Rooma reisija, kes külastas 1615. aastal Ramadani festivalil Konstantinoopolit. Festivalil otsustas ta sõita rõõmukäruga, et näha, mis see oli:

Mul oli hea meel, et ma arvan, et see on niivõrd kiiruselt üles ja alla pandud. Kuid ratas pööratas nii kiiresti, et kreeka, kes istub minu lähedal, ei suutnud enam seda kanda ja hüüdis välja "Soni! Soni! "(Piisab, piisab!)

17. sajandi jooksul kogu Euroopas levinud rõõmu rattadth sajandist ja jõudis Ameerikasse 1848. aastal, kui Antonio Maguino ehitas selle, et meelitada külastajaid Gruusiasse uues messis.

Ligi pool sajandist hiljem, aastal 1892, William Somers paigaldas Coney Islandi, Atlantic Cityi ja Asbury Parki kolme viiskümmend jalaga rattad. Suurte rataste imelised ajad olid selle äärmise suuruse tõttu. Somerserile anti tema sõidule patent, mida ta nimetas "ümarlaudiks".

Mõnikord 1892. aasta ja 1893. aastate keskpaigani aset leidnud ratsutamiste vahel varsti kuulus mees istus Atlandilinnas ratastel. Tema nimi oli George Washington Gale Ferris, Jr.

Ferris oli paar aastat tagasi Chicagosse tõmmatud. On teada, et 1893. aastal toimub seal maailma kolumbiiniekspositsioon ja ekspositsiooni korraldajad vaidlustasid Ameerika insenerid, et tulla välja messi struktuur, mis oleks isegi parem kui Eiffeli torn, mis oli välja toodud Pariisi rahvusvahelisel Ekspositsioon aastal 1889. Nad nõudsid midagi "julge, originaalne ja ainulaadne" toimida monumendi messil.

Ferrisi ülesandeks oli lõpetada Rensselaer Polütehniline Instituut, kes sai oma alustama raudtee tööstuses enne sildade ehitamist. Ferris pakkus kahtlemata inspireeritud tema sõitmist Atlandi ookeani ringtee suunas, et ta oleks väidetavalt "Out-Eiffeli Eiffel". Ferrise sõnul leidis ta, et lõunasöögi idee:

... Chicago karbonaadis ... ma lähen ideele. Ma mäletan, märkides, et ehitan ratta, koletise. Ma sain mõned paberid ja hakkasin selle visandama. Ma fikseerisin selle suuruse, määrasin ehituse, autode arvu, mida me käitaksime, inimeste arv, kellel see peaks olema ... ja minu plaan ei ole kunagi varem ükskõik milline üksus sellel päeval.

Selle lõppedes oli kõige esimene Ferris ratas kindlasti koletis. Kell 264 jalga pikk (80,46 meetrit) oli see aasta kõige suurem atraktiivsus maailma Columbia näitusel. Ratas oli 36 autot, millest igaühel oleks 60 inimest, mistõttu kogu kandevõime oli üllatavalt 2160 õnnelikku õiglast külastust korraga. Igal messil sõitnud Ferrisi ratast mööda ligikaudu 40 000 inimest, kes maksavad 20 senti (20-minutilise sõidu eest) 50 senti (umbes 13 dollarit täna). Selleks ajaks, kui Ferris ratas oli liiga vana, et vedada rohkem reisijaid, oli sellel umbes 2,5 miljonit inimest.

Kuid Ferrisi ratta ehitus ei olnud ilma probleemideta. Esiteks tuli Ferris projekti heaks kiita. Ausa planeerijatele meeldis idee, kuid nad olid mures selle pärast, et kavandatav struktuur ei oleks õiglastel alustel turvaline. Tegelikult soovitas teine ​​mees 1891. aastal Ferrisile sarnase ratta ja õiglaste planeerijate sõnul öeldi, et "midagi sellist pole põhjusel lubatud".

Kuid Ferrisit ei pidanud ära hoida. Ta kogus soliidseid investoreid, et panna oma ideesse raha. Veendunud, et 400 000 dollarit (ligikaudu 10,4 miljonit dollarit tänapäevasest) ratta eest tasuks ja isegi võis rahaliselt tagasi maksta, et kaevandada õiglast võlgade taset - planeerijad nõustusid ideele ja lubasid ehitustööd koletu rattaga alustada.

Loomulikult oli William Somersil midagi öelda Ferrisi kuulsast ratasest ja 1893. aastal oli Ferrisil hagune kohtuasi. Somerser väitis, et Ferris oli rikkunud tema patendi, kuid kohtunik leidis, et Ferrisi ratta jaoks on piisavalt struktuurseid erinevusi, mis on iseenesest leiutis. Olles viis korda suurem kui Somersi ratast, oli ilmselt midagi sellist.

Ferrisi ratas demonteeriti ja pakiti ära 1894. aasta aprillis, kuid see lasi uuesti üles Chicagos põhjaküljel, kus see töötas kuni 1903. aastani. Sel hetkel lammutati uuesti ja sõitis 1904. aasta maailma messil St Louis'ile. Pärast 1906. aasta elutsükli lõppemist hävitati see dünamiidi abil.

Arvestades seda, et Ferrise ratas oli laialdaselt kuulutatud ja suurim tol ajal, isegi üle sajandi hiljem, nimetame me ikkagi selliseid sõites, sõltumata sellest, kes neid pani või nende spetsiifilist disaini "Ferris rattad".

Boonus faktid:

  • Kuigi 1906. aastal hävitati algne rõnga ratas, jätkus muidugi ka muid nn. Ferri rattad. Kõige kuulsam neist on tõenäoliselt Londoni silm, mis asub Londonis Thamesi ääres. Silmus avati avalikkusele 2000. aastal ja sel ajal oli see maailma suurim rataste ratas, mis oli üllatav 443 jalga (135 meetrit) pikk. Kuid teised Ferris rattad on sellest ajast peale ületanud: Nanchangi täht Hiinas on 525 jalga pikk (160 meetrit) ja Singapuri lendur on 541 jalga (165 meetrit) pikk, kuna see artikkel on avaldatud, on see kõrgeim maailmas. Sellest hoolimata on plaanis ehitada suurte ratastega rattaid Dubai-s, mis on pikkusega 689 jalga (213 meetrit) ja mille maksumus on 1,6 miljardit dollarit, kuid ehitus pole veel käimas.
  • Ferrisi rataste esialgse looja puhul ei elanud ta, et tema leiutis muutuks nii suuri edusamme. Ferris suri 1896. aastal tüüpilisel palavikul.

Jäta Oma Kommentaar