Miks Harley-Davidson mootorrattad on nii valjulikud?

Miks Harley-Davidson mootorrattad on nii valjulikud?

Igaüks, kes on kunagi näinud pokkerisõitu, teab, et Harley-Davidsoni mootorrattad on tõesti väga valmid. Ja kuna igaüks ei arvan, et see on hea, on viimastel aastatel tehtud jõupingutusi, et neid petta.

Harley heitgaasisüsteem võib täna sirgelt välja joonestada kuni 80 dekliibli (dBs) müra, sõltuvalt mudelist anda või võtta. Näiteks tüüpiline auto tühikäigul kiirgab müra umbes 35-45 dB ja kõrgetel 50-ndatel kuni madalate 60 s detsibellide tasemete juures vabakäigu kiirustel. Isegi midagi sellist nagu 2008 Ford F-450 saab ainult 63 dB tühikäigul ja 65 dk / h kiirusel reisimisel 68 dB.

Ja kuigi võite arvata, et 68 dB ei ole nii kaugel 80 dB, on oluline mõista, et detsibellisüsteem on logaritmiline - antud juhul suureneb 10 dB, et see helitugevus on kümme korda võimsam. Näiteks 80 dB oleks kümme korda rohkem helirõhku kui 70 dB. Täiendavaks viiteks: kui räägite tavalise häälega keelt kõnelevast inimesest, räägite tavaliselt 60 dB-ga ja muruniiduk tavaliselt on umbes 90 dB, samas kui tüüpiline sõjalise reaktiivmootori keskmine väärtus on umbes 120 dB.

Ütlematagi selge, et peale Harleysi vanemate mudelite, mis mõnikord võivad ulatuda kuni 90-100 dB varudeni, on ka tänapäeva 80 dB veel väga vali. See on kaugelt üle mitme linna müraartiklite, eriti elamupiirkondade puhul, kuigi see vastab EPA eeskirjadele tänavataseme müra suhtes. Nii et miks nad muudavad Harleysi nii valjuks?

Alustuseks on raske saavutada mootorrattaga sõiduautos oleva vaiksuse taset, kuna mootorratas on suhteliselt väike ruumi. Sellest hoolimata on kõvasti võimsate mootoritega mootorid saanud selle konkreetse mootorratta malli allkirja, mis tõi kaasa tõelise probleemi - paljud, kes Harleysi ostavad, ei ole rahul seaduse reguleeritud mootoriga varude müraga ja pigem otsustavad olemasoleva heitgaasi vahetada sirgete torude süsteemid, mis ei muuda üldse mootori müra. Selle tulemuseks on heli, mis võib tõusta kuni 100 detsibelli.

See on erakordselt vali ja võib isegi inimese kuulmist kahjustada. Ainult 94 detsibellides (dB) võib ühe nädala pikkune kokkupuude kahjustada teie kuulmist, samas kui 100 dB-s tekib vaid 15-minutilise kokkupuute ulatus trikk. Ütlematagi selge, et Harley aficionados, kes muudavad neid muudatusi ja ei kanna sõidu ajal korralikku kuulmiskaitset, maksavad pikemas perspektiivis kõrvamärgiga hinda, et oma mootorid võimsamad.

Võttes arvesse sellist äärmiselt mürasaastet, on viimastel aastatel olnud müraga jalgrataste lõtk, kusjuures paljud kohalikud kogukonnad kehtestavad piirangud mootorratta müra suhtes ja teised keelavad need täielikult.

Üks selline jõupingutus on EPA-tempel jõustamine. Mootorratastel peaks olema EPA marke nende šassii ja heitgaasisüsteemiga, mis sobivad üksteisega, et süsteemi ei oleks muudetud. Kuigi varem jõustamine on olnud nõrk, hiljuti kogukonnad nõudsid vastavust, sealhulgas Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, WI (2009) ja California osariik (2010)

Nii tugev on väljakutse, et Harley-Davidsoni president ja tegevdirektor Jim McCaslin teatas 2009. aasta veebisaidil ettevõtte veebisaidilt mitte muutke oma jalgratast, et muuta need valjemaks. Kuigi valjuhääldis on varem Harleysi võimsad helimootorid olnud müügipunktidena, täheldas McCaslin, et müra tekitab müra täna, mis tekitab probleeme. Ta lisas ka, et kui jalgrattaga jalgrattaga sõitma hakkab, kehtestatakse määrused ja seadused seni, kuni Harley-Davidson ei suuda enam müüa oma valju mootorrattad ja juba teel olevad jalgrattad võivad lõppkokkuvõttes täielikult keelustada.

McCaslin käsitles otseselt heitgaasi muutmise tavasid, et saada rohkem jõudu:

Katsetamine on tõestanud, et sirged torud ei vaja vajalikke torusid madalama müratasemega. Valige valed torud ja võite oma hobujõudu ja / või pöördemomenti tõsiselt vähendada. Ja kui te seda teed, siis äratage sotsiaalse probleemi magab hiiglane, kes elab meie kõigi kõrval.

Harley-Davidson on astunud samme, et kaotada muudatused, kuna enam ei toimu võidusõidu väljalaskesüsteeme, mis võiks edasimüüjatega tänavamudelitel töötada.

Väljaspool väidet võimsuse suurendamise kohta väidavad tugevad heitgaasisüsteemid toetavad entusiastid tihtipeale, et nende "suured torud säästavad elusid", mis tähendab, et kuna neid saab kuulda, autosid ja veoautosid teavitatakse nende olemasolust ja neid ei tabanud.

Kuigi kindlasti on igaüks, kes käitab palju mootorrattaid, hästi teadlik sellest, et paljud suuremad sõiduautod lihtsalt ei näe mootorrattad oma pimedates kohtades jms, kuid antagonistid märgivad siiski, et enamik surmaga lõppenud õnnetusi mootorrataste põhjustatud mootorratta rattur, vähemalt vastavalt 2007. aasta aruandele Riiklik maanteede liiklusohutuse amet. Aruandes märgiti, et 45% surmaga lõppenud mootorrataste kokkupõrkedest moodustavad ühe sõiduki (see tähendab ainult mootorrattaga) ja et ülejäänud 55% -lt peaaegu 75% kahest sõidukist toimunud avariidest loeti mootorrattur vastutustundlikuks. Sellest hoolimata hõlmab ühe sõiduki krahhi liigitamine, mis moodustab 45% kõigist surmaga lõppevatest mootorrataste kokkupõrkedest, ka "teekatte kokkupõrked".

Jäta Oma Kommentaar