Helikopterid ei lammuta lihtsalt nagu rock, kui mootor sureb, need on tegelikult kavandatud maa ohutuks sel viisil

Helikopterid ei lammuta lihtsalt nagu rock, kui mootor sureb, need on tegelikult kavandatud maa ohutuks sel viisil

Müüt: helikopterid langevad nagu mootor, kui mootor seiskub.

Tegelikult on teil parem võimalus helikopterist ellu jääda, kui mootor ebaõnnestub kui lennukis. Helikopterid on loodud spetsiaalselt selleks, et piloodil oleks mõistlik võimalus neid ohutult maanduda juhul, kui mootor töö ajal lendas peatub, sageli ilma üldse kahjustamata. Nad täidavad seda rootori labade rootori abil.

Pealegi, helikopteri piloodi litsentsi otsimisel tuleb harrastada maandumist, kasutades seda võimsust mittevastavat tehnikat. Kui harjutamise asemel mootor täielikult välja lülitada, kuigi nad tavaliselt lihtsalt keerata mootori ette piisavalt, et see lahti rootorist. Niiviisi, kui üliõpilane puutub kokku probleemiga maandumiseta, võib helikopterit õnnetuse vältimiseks tagasi tõmmata. Võttes arvesse, et mootori tõrke korral ei ole see valik, on helikopteripiloodide puhul väga oluline seda praktikas rakendada, kuni need on seiskunud.

Määramine autorotati kaudu on mõnikord vajalik ka siis, kui tagumised rootori labad töötavad korralikult ja ei peatu rootori labade pöördemomendiga, mistõttu helikopter keerutab, kui mootor pole välja lülitatud. Kas see juhtub ja piloot lülitab mootori välja või tõelise mootori rikke korral, kui mootor langeb alla teatud pöörete arvu minutis, võrreldes rootori pöörlemiskiiruse (RPM) määraga, on spetsiaalne sidurmehhanism, mida nimetatakse vabakäigukastiks, vabaneb mootori põhirullist automaatselt. See võimaldab peamisel rootoril pöörata ilma mootorist takistust.

Kui mootor ebaõnnestub või on muul viisil seiskunud, peab piloot viivitamatult langetama sammu, vähendades tõstmist ja lohistamist ning kopter hakkab laskuma. Kui nad ei tee seda piisavalt kiiresti, võimaldades põhiruumi pöörlemiskiiruse pöörlemiskiirusel langeda liiga kaugele, siis kaotavad nad helikopteri kontrolli ja tõenäoliselt ei saada seda tagasi. Kui see juhtub, võib see langeda nagu kivi. Kuid see ei ole tüüpiline, sest niipea, kui vabakäigu seade vabastab mootori, on piloot koolitatud koheselt reageerima.

Just täpselt, milline on õige glimeerumisnurk optimaalse rootori pöörlemiskiiruse optimaalseks hoidmiseks, erineb erinevate helikopterite konstruktsioonide puhul, kuid see teave on helikopteri käsiraamatus hõlpsasti kättesaadav. Glide'i nurk varieerub sõltuvalt ilmastikutingimustest (tuule, temperatuur jne), kaalust, kõrgusest ja õhkkiirusest, kuid igal juhul on õige glimeerumisnurk võimeline tekitama õhuvoolu ülespoole, mis pöörab peamise rootori mõni optimaalne pöörete arv, säilitades ketaste kineetilise energia.

Kui helikopter läheneb maapinnale, peab piloot seejärel vabanema enamusest oma edasiliikumisest ja aeglustama korralikku, kasutades rootorites säilitatud kineetilist energiat. Kui seda tehakse ideaalselt, on maandumine üsna õrn. Nad täidavad seda, täidesaatva põletikuga, pitsides nina üles, õigel hetkel. Selle tagajärjeks on ka mõne selle energia ülekandmine edaspidisest hoogust põhirullile, mis muudab selle pöörlemise kiiremaks, mis võimaldab ka sujuvalt maanduda. Kuna põlemine peab sageli olema mõnevõrra dramaatiline, on keeruline osa selles, et helikopteri tagaosa ei ulatuks maapinnale. Ideaaljuhul katseprojekt käivitab põletuse (loodetavasti peatub kõige enam edasi-tagasi liikumist ja aeglustub peaaegu kõike korralikult), seejärel tasandab nina vahetult enne maandumist.

Autorotatsioon võib tunduda üsna keeruka ja keerulise asjana, kuid ühe õpetaja poolt, kellega ma lühidalt rääkisin sellest, pole helikopteri sõitmisega võrreldes palju keeruline. Tegelikult märkis ta, et enamusel tudengitel on palju rohkem probleeme, kui nad esimest korda proovivad asju nagu uisutamine, kui nad teevad siis, kui nad esmalt proovivad maandumist ilma võimsusega. Tõepoolest, see on osaliselt tingitud sellest, et üliõpilased ei püüa autorotaerimisega maanduda, kuni nad on oma koolituse lõppedes, seega on nad oskuslikumad kui siis, kui nad esimest korda proovivad palju teisi manöövreid, kuid siiski. Tundub, et see ei ole peaaegu sama keeruline, nagu see kõlab, ja enamik probleeme, mis on seotud õpilaste närvilisusega, on normaalsest kõrgemad.

Näete videot keegi, kes täidab peaaegu täiusliku autorotatsiooni allpool:

Boonus faktid:

  • Sõna "helikopter" pärineb Kreeka heeliksist / helikostest, mis tähendab "spiraali / pööramist" ja "pteron", mis tähendab "tiiba". See omakorda põhjustas prantsuse sõna hélicoptère ja seejärel ingliskeelse helikopteri. Sõna hélicoptère valmis 1861. aastal Gustave de Ponton d'Amécourti poolt. Esimene selle termini dokumenteeritud näidis oli patenditaotlus, mille esitas Prantsusmaal 1861. aasta aprillis aurumootoriga kopter, mille on välja andnud Gabriel de La Landelle.
  • Enne vabakäiguvahetuse siduri leiutamist, kui mootorid helikopteritel ebaõnnestusid, külmutaksid rootorid, mis loomulikult tegi seda nii, et helikopter tõesti kukkus enam-vähem nagu kivi.
  • Pikimat autorotatsiooni saavutas 1972. aastal Jean Boulet, kes püüdis helikopteris teha kõrgust, mida ta tegi ja mis ikka veel seisab. Ta suutis seda kuni 40 814 jalga, kui tema mootor suri äärmise külma tõttu (-63 ° C). Seejärel pani ta oma teele kogu kena ohutu maandumise.
  • Boulet oli algselt tahtnud maanduda oma Lama helikopter Mt. Everest (29,029 jalga), et näidata oma võimeid, kuid ei saanud seda lubada, selle asemel otsustasin lihtsalt minna maailma rekordi kõrgusele helikopteris, mida ta täitis kirjeldatud viisil.
  • Tegelikult on olemas üks tüüpi iste, isiklik ultralight-helikopter, mis on kavandatud sõitma, kasutades autorotating-põhist tera alati. Sellel helikopteril on mootor, mis on kinnitatud propelleriga tagaküljele, nagu tavaline tagumootoriga lennuk. Peal on vabalt pöörlev rootor, mis on kinnitatud ühele toiteallikale ja mis on paigutatud nurga all. Need veesõidukid tõmbuvad välja nagu regulaarsed lennukid, kuigi tavaliselt ei pea nad peaaegu sama suurt raja, kuna just tagumootorist toodetud tuul on piisavalt lähedal, et saada ülemisest autorotatsioonist tera, et see saaks kiirelt maanduda. (Ma olen isiklikult näinud seda, kui üks õhupallis startida, otse ülespoole, peaaju tuulega, mis aitaks seda natuke). Kui tagumine mootor sureb nendes, saab neid ohutult maanduda tavapäraste helikopterite abil kasutatava sama autorotatsiooni meetodi abil.

Jäta Oma Kommentaar