Kuum õhu õhupallide kõrgelendav päritolu

Kuum õhu õhupallide kõrgelendav päritolu

Pole eriti tihti, et pardi, kukerit ja lambaid pööratakse nii palju tähelepanu. Septembris 1783 seisis Versailles'i sisehoovi lossis kuningas Louis XVI ja tema abikaasa Marie Antoinette (vt Marie Antoinette'i kooki tõde), et tunnistada kaasaegse imetluse tutvustamist. Pärast mitu kuud kestnud katsetest olid kaks hästitoimivat paberivabriku venda - Joseph-Michael ja Jacques-Ètienne Montgolfier - valmisid debüüdi oma "õhust õhust" õhupalliga, mis tuli käivitada kuumutatava õhuga õliga. Kolmekümne meetri läbimõõduga oli värviline õhupall valmistatud taftast (siidist) ja kaetud tulekindla keramikaasiga. See oli kaunistatud kuldsete õitsengutega, erekolladega päikesed (kuningas Louie'le, keda tuntud kui "päikese kuningat") ja zodiac märke. Ballooni põhja külge peatus õhurõike korv, mis resideeris esimesi reisijaid, et kogeda kuumaõhupalli sõitu - pardi, kukerit ja lambaid.

Kuuleva õhupildiga täideti õhupall kuuma õhuga, lahti ühendatud ja tõstetud. Kuigi ratsutamine võib kesta vaid kahe miili ja kaheksa minutiga, pole loomulikku kahtlust, kas loomad nägid Versailles ilusat vaadet. Kui metsas ohutult maandub balloon, siis kirjeldati loomi nii, et nad ei kannatanud natuke, "kuid nad olid vähemalt vähimalgi määral hämmastunud." (Mis eeldatavasti on pardi kõige vähem hämmastav kõigist.) Esimene õhkpalliõhk reisidega oli edukas.

Isegi sellel lennukite päeval ja ajastul on kosmosesüstid ja dronid, kuumaõhupallid ikka veel kujutlusvõime. Majestic, suur ja tihti värviline, on midagi tõeliselt uskumatut vaadates kuumaõhupalli lendamisel. Ja see oli kuumaõhupallidega, mida inimene kõigepealt tõusis taevasse. Sellest hoolimata võib enamik inimesi nimetada esimese lennuki leiutajaid püsiva lennu saavutamiseks, kuid vähestel, kes selle artikli alguses lugenud leiavad, on mõni idee, kes leiutas esimese õhupalli, mis on võimeline kandma inimest. Selle info lõhe kõrvaldamiseks ja siin on siin kuumõhupallide kõrgetasemelist ajalugu.

Tänapäeva maailmas oli palju näiteid, mida võib pidada kuumaõhupallide eelkäijaks. Ajaloolased on öelnud, et 4. sajandil eKr. Kasutasid hiid "tuletõkkeõhupallid" või mida me täna nimetame "Hiina laternateks" sõjapidamiseks, kirjade saatmiseks ja festivalide mälestamiseks. Kasutades praktiliselt sama mõistet nagu kuumaõhupallid, tõstavad laternad õhku kuumutanud küünal.

Inki preestrid võisid kasutada sarnast laterna religioossete väljakuulutamiste tegemiseks. Samuti on tehtud ettepanek, et peruuslased seostasid oma püha surnu kuumaõhupalliga sarnaste kontraptsioonidega tundmatu reisi jaoks, nii et viikingid kasutasid paiku samamoodi. On isegi teooria, et kuulsad iidsed Natsca liinid Peruus loodi puhaste õhupallidega (kuigi teooria on suures osas diskrediteeritud). Asjaolu, et laevade "kergem kui õhk" mõiste on olnud juba tuhandeid aastaid.

17. sajandi alguses tõestas Galileo, et õhk on kaalus. Pärast seda tulid rea eksperimente ja ideid, et luua midagi, mis oli õhust kergem. Jesiitide Itaalia preestri Francesco Lana-Terzi puhul peeti "aeronautika isaks" plaane, mis on põhimõtteliselt lendav paat. Lana-Terzi kirjalike ja joonistatud selgituste kohaselt pidi laev püüdma ümara sfääri, mille õhk oli tolmuimeja tolmuimejaks -, mistõttu õhk oli õhust kergem. Kuigi ebapraktiline, oli tema arusaam sellest, et on vaja luua õhust õhuke heli. Mitu aastakümmet hiljem 1709. aastal näitas kuningas John V portugali preestri Bartolomeu de Gusmão ees väikest paberikassetti, mis levitasid lossi lagedele.

Pärast seitsekümmend aastat pärast hakkasid Montgolfje vennad täiustama kuumaõhupallid. Annonay'is toodetud paberitootjate perekonnas sündisid Prantsusmaad, Joseph ja Ètienne, pakkudes mugavat elu, kes toodavad küüniseid, kuni Joseph jälgib seda jalgsi pesemise ajal tulekahju korral. Tules tõuseb suitsu, riidekangas moodustunud õhuväli, surudes rõivast üles ja tekitades õhumulle. Mitte päris hästi arusaama, mis juhtub, uskus ta, et suitsul oli spetsiaalne gaas - mida ta ise nimetas Montgolfier Gas'i nimel.

Ükskõik, kas see kõik on tõesti nii, nagu inspiratsioon sai või mitte, mõtlesin, et sellist lennukõlbuliku mõistet võiks kasutada sõjaliseks eeliseks (sel ajal oli Prantsusmaa võidelnud Inglismaaga mitmel rindel), sai ta oma venna, et veelgi katsetada ja uurida, mida Joseph nimetas hiljem paberkoti pilve.

4. juunil 1783 oli esimene Annonay kodulinna turul Montgolfje õhupalli tutvustamine. Sellest valmistatud taft-, kangas- ja paberimassist ning kaaluga 500 naela tõusis õhupall 6 000 jalga (1,8 km) hinnanguliseks kõrguseks. Teades, et nad asusid midagi, tegi nad oma leiutise tutvustamiseks Pariisi.Neli kuud hiljem, hoolimata kuninga Louis XVI nõudmisest, et nad kasutavad kinnipeetavaid, oli see parukas, kuker ja lambad, kes tegid ajalugu.

Kuu pärast loomadele oli füüsika ja keemiaõpetaja Jean-François Pilâtre de Rozier esimene inimene, kes võtsid reisimise lõastatud õhuõhupalliga.

21. novembril 1783 ühines Rozier Prantsuse sõjaväeametniku Marquis d'Arlandesiga Montgolfieri kuumaõhupallil. Pärast seda, kui mitu treeningut käivitasid, et tunda õhupalli tööd, jõudis de Rozier ja d'Arlandes lõpuks välja nende esimene lendamata lend lahkub kell 14.00 Château de la Muette'i aias ja Butte-aux-Cailles'i aias.

See 25-minutilise lend oli ligikaudu 5 1/2 miili (9 km) ja balloon jõudis ligi 3000 jalga (0,9 km) kõrgusele. Lennu lõppedes oli piisavalt kütust, mis võimaldas õhupallil minna neli kuni viis korda kaugemale, kuid osa balloonist hakkasid tulele tulema, nii et nad valisid vara maha. Maandumisel said piloodid oma edukat lendu tähistades šampanjat, mis alustas traditsiooni, mida balloonistujad sellel päeval veel tavaliselt hoiavad.

Ükski teine, kui ameeriklane Ben Franklin, kes teenis Ameerika Ühendriikide suursaadikuna Prantsusmaad, osales sellel ajaloolisel hetkel, mil inimene libistas kõigepealt maapõõsaid sidemeid. Franklin kirjutas hiljem oma ajakirjas selle kohta, mida ta sel päeval tunnistas

Täheldasime, et see tõuseb majesteetlikumalt. Kui see jõudis kõrgusele umbes 250 jala kõrgusele, alandasid pingelised reisijaid oma mütsi, et tervitada pealtvaatajaid. Me ei suutnud tunda mingit aujõu ja imetluse segu.

Kuid lennuga oli oht. 15. juunil 1785. aastal jõudis Rozier teisele esimesele - esimene sureb õhupalli õnnetuses, kui tema õhupalli (täidetud vesinikuga ja kuuma õhuga) plahvatada, kui ta üritas lennata üle Inglise kanali. (Ja kui sa oled uudishimulik, vaadake "Lennukirikast esimene surmav inimene")

See oli tõepoolest teine ​​prantslane Jean-Pierre-François Blanchard, kes sai esimesena üle Inglise kanali õhupalli. (Võite lugeda rohkem selle üleviimise hämmastavalt huvitavast loost: Ajaloolised tolmud: Aero-pähklid). Olles mõnevõrra kuulsustest, võttis ta oma teedel õhupalli ja sai esimesena mitu riiki õhupallides, sealhulgas Ameerika.

Aastal 1794 Blanchard startis Philadelphiasse George Washingtoni ees, kes oli avaldanud oma võlukust ballooninguga paljudes kirjades. Kuna Blanchard ei olnud Ameerika kodanik, andis Washington talle "passi", mis tagab talle õiglase ja turvalise läbisõidu, olenemata sellest, kus ta riigis elas. 45 minutit hiljem läks Blanchard Gloucesteri maakonnas New Jersey.

19. sajandi keskpaigaks oli õhupallide loomine pigem rohkem kui põnev uudsus. See oli Thaddeus Lowe, kes esmakordselt edukalt näitas, et seda saab kasutada sõjaliseks otstarbeks (1840. aastate katse nii austraallased kui ka prantslased ei olnud edukad).

Self-õpetanud meteoroloog Lowe kasutas õhupallide abil õhupallide õppimiseks õhku, aga kui 1861. aasta aprillis puhkes koduvägi, teadis Lowe, et ta võib olla liidule abiks. 19. aprillil 1861 võttis ta oma õhupalli Kentucky koduriigist maha, loodades maanduda Valge Maja esiküljel, et ta saaks muljet president Lincolnile.

Selle asemel läks ta Lõuna-Carolina - Konföderatsiooni territooriumile.

Pärast rongi võtmist lõpetas ta Lincolniga kohtumise 1861. aasta juunis ja veendles teda, et õhupallid muudavad ideaalse jälgimisseadme. Septuses 24, 1861 tõusis ta Arlingtonis rohkem kui 1000 jalga ja kogenud konfederdi väed kolmes miili kaugusel. Selle teabe edastamiseks liidule ründasid konfederatsioone mõni aeg hiljem.

Lowe ja tema balloon osutub Liidule hindamatuks, tekitades takistusliku eelise ülejäänud sõjapäevale. Tema pideva kohaloleku taga vaenlase rünnakute taustal nimetatakse Lowe kodusõja "kõige enam laskuvat meest" (saate lugeda kõike seda siin: Põhjapoolsed õhujõud Ameerika kodusõjas)

Nagu aastaid läks, jätkasid õhupallid paranemist ja kujutlusvõimet. 20. sajandi lõpu sajandil olid veel mõned esimesed õhuõhupallid, sealhulgas 1987. Aasta esimene Atlandi üleminek ja esimene Vaikse ookeani piiriületuskoht 1991. Aastal. Lõpuks lõpetas 2002. Aastal Steve Fossett (kes hiljem lennuki lennuga kaob) -maailmareis kuumaõhupalliga. Pole kahtlust, et pardi, kuker ja lambad oleksid muljet avaldanud.

Boonus faktid:

  • Esimene heliumi täispuhutav dirižabol, USS Shenandoah, hävitas pärast äärmiselt kiirelt haaratud rippumist, mille tulemusena tõusis see kiiresti 2100-st kuni 6,200-meetrini (640 m kuni 1889 m) ja siis hiljem suudaks langeda, kuid siis saades haaratud veelgi raskema kärpimiseni, purustades mõned heeliumi kotid ja purustades keele. Laev purunes ja kukkus maha tükkideks. Hämmastavalt õnnestus 29 meeskonnal 43 meeskonnal õnneks pääseda, lüües varjupaika kolmes erinevas laevaosas, kus oli veel vähemalt mõnda lootust, kui nad laskusid, mitte vabalangemisel. Õnnetu neile, enamik neist, kes elasid selle krahhi pärast, suri hiljem Akroni dirižablis, mis lõi Atlandi ookeani ja tungis üle Atlandi ookeani, tappes 73 meeskonda (3 elasid). Akroni kokkupõrge tol ajal oli lennunduse ajaloos surmavam.
  • Samuti sattus aknoni krahhi ellujääjate otsimiseks saadetud J-3 libisemine ookeani, kuigi sel juhul suri ainult kaks inimest. Mulle üks kord rumal ...
  • USS Shenandoahi ei oleks üldse hävitatud, kui komandör Lansdowne'i ülemused kuulasid teda. Lend, mida see hävitati, tehti protestiks, sest komandör Lansdowne teadis, et hilja suve ilm Ohio sageli oli ilmastikutingimusi mittesoovitatav õhurünnaku läbimiseks. Õhusõiduki kulude tõttu tundis sõjaväe vask, et nad ei suutnud maksta viivitusi või tühistada lendu, kuna õhulaev oli olnud väga kallis ja neil oli vaja seda näidata, et aidata maksumaksjatel laeva soodsamat kuvamist .

Jäta Oma Kommentaar