Kuidas Jake Pidurid töötavad

Kuidas Jake Pidurid töötavad

Täna avastasin, kuidas Jake'i pidur töötab (tuntud ka kui Jacobsi mootoripidur või kompressiooni vabastuspidur). Neile, kes ei tea, on "Jake Brake", mis muudab selle masinpüstoliks nagu müra, mida võite kuulda poolautodest, kui nad jäävad alla pikkade järskude mägede poole.

Normaalne gaasimootor kasutab õhu voolu sisselasketorustikust õhu / kütuse segu juhtimiseks. See õhk on varustatud mootori silindritega ja õhu / kütuse segu mõjutab oluliselt seda, kui palju energiat te neist väljub. Kui gaasipedaal on suletud (võtate jalg gaasi), on õhuvool märkimisväärselt piiratud. See on töö, mida teie mootor peab tegema selle piiratud õhuvoolu suhtes, mis tagab pidurdamise, selline nagu vaakumpump. See pidurdusjõud jääb seni, kuni teie auto rattad jäävad mootoriga ühendatuks. Kui sa sidurit käidelda, siis mootori pidurdusjõud ei aita enam sind ja auto langeb mäe alla jõudude poole, mida me praegu helistage raskusjõu kapriisiga! Sellisel juhul piiratud õhuvooluga kaasnev pidurdusjõud varieerub sõltuvalt mootorist ja millisest käigust teie auto on.

Seevastu diiselmootoril puudub selline sarnane õhurõhu piiraja. Diiselmootoril ei ole ka süüteküünal kütuse sisu süttimiseks. Selle asemel kasutavad nad kütuse süttimiseks õhukompressi ja soojust. Kui kütus lülitatakse välja, et juhtida võimsust (jala ​​eemaldamine gaasist) ja sa ei ole sidurit haagistanud, muutub väntvõll ikkagi sõidukite edasiliikumiskiirust edasi liikuvate rataste tõttu. See jätkab õhu jootmist silindritesse, mis seejärel surutakse tagasi kolbide kolvi abil. Isegi kui silindris süttib vähe kütust või puudub kütus, suruõhk annab kolbile veel ühe tagumiskoefitsiendi ja lükkab selle tagasi. See annab efektiivsuse tõuke, kuna see protsess kasutab mõnda energiat, mida kasutatakse õhu surumiseks, isegi ilma süüteta silindris. Kuigi see on efektiivsem, ei osutu see abi olla, kui soovite mootorit kasutada, et aidata sõidukit aeglustada.

Jake'i pidur töötab, vabastades salvestatud suruõhu, enne kui tal on võimalus kolbi tagasi vedada. Põhimõtteliselt lisatakse nukkvõllile lisakompuutoru, mis avab täiendava väljalaskeventiili, mis seejärel vabastab kõik kokku surutud energia atmosfääri, eeldades, et kompressorpidurdus oli sisse lülitatud. Kui piduripedaal ei ole sisse lülitatud, võimaldab klapil olev mehhanism seda suletud, kuigi nukkvõll on veel pööratav (kasutades teleskoopivarrastust, mida saab lukustada või avada). Õhukompressiooniks vajalik energia, mis seejärel vabastatakse enne, kui seda saab kasutada, et hõlbustada väikseimat käiku, vähendab sõiduki aeglustumist õhu surudes.

Hr Cummins oli Cummins Engine Company-ga sõlminud eelnevad lepingulised kokkulepped, nii et ta püüdis esmalt turustada oma ideed neile. Nad muutusid ta ebaõiglaseks. Uurimata mehaanilise süsteemi idee ja kombineeritud tegurid ning selle kaubandusliku väärtuse ebakindlus ajendasid kõiki teisi tootjaid, kes kasutasid kolme nukk-diiselmootorit, ka tema välja lülitama.

Kuni Cumminsi vennapoegade vahelisest abielust abikaasa Jacobs Manufacturing asepresidendi tütrega, mis viis Jacobsi ettevõtte teadmiste ja huvi Cumminsi leiutiseni, ei olnud. Pärast edukate mootoritestide sõlmimist sõlmiti Cumminsi ja Jacobs Manufacturing'i kontserni vahel 1959. Aastal sõlmitud optsioonileping ja Jacobs Company asutati uus Clessie L Cumminsi osakond. Jake Brake sündis!

Boonus faktid:

  • Jake'i piduriseadme algusest peale jõudis Cumminsi inspiratsioon, kui ta ja mõned sõbrad 1931. aastal püstitasid New Yorgist Los Angelesse uut veokiiruse rekordi. Kahanev Cajon Pass, vanas USA-s 66, just väljaspool San Bernadino California, andis nende ülemäärased pidurid edasi ja nad leidsid, et nad võistlevad rongiga, mis sõidab üle kogu tee. Õnneks jõudis peaaegu samaaegselt rongile rongi kabiin, mistõttu hr Cumminsi sõnul "oli meil kindel surm mõne tolli kaugusel". Cumminid hakkasid uurima, kuidas teha diiselmootorite piduripidurit. Kakskümmend kuus aastat hiljem, aastal 1957, jäi ta vanaduspensionile ja esitas patendi oma äsja leiutatud kompressioonivabastusmootori pidurile.
  • Hr Cummins ja tema kaasreisijad tõstsid tõepoolest veokiiruse rekordi 1931. aasta augustis. Sõiduaja 97 tundi, 20 minuti jooksul saavutati 3221 miili ulatuses. Pole kahtlust, et üsna kiire allakäik väljaspool San Bernadino aitas just sel ajal natuke aega!
  • Esimesed tootmisüksused Cumminsi NH seeria mootorite jaoks, millel on oma uhkeid uusi Jake'i pidureid, lahkusid tehasest 1961. aastal. Praegu on Jake'i pidurite aeglustiid saadaval peaaegu kõigis suuremates USA raskeveokite diiselmootoriga mootorites.
  • Jacobsi ettevõte leiab, et nende kaubamärgiga nime kasutamine on keelatud märkide abil, mis ütlevad: "EI JAKE PIDURID". Samuti osutavad nad sageli, et suur osa nende kompressioonpidurite mürast on tingitud sellest, et neil compressioonipidudel kasutatakse teatavaid helisummutussüsteeme. Samuti on nende vaatenurgast tehniliselt ebatäpsed öelda, et kõik Jake'i pidurid on mürarikad, kuna nad teevad veel mitut tüüpi täiendavaid pidurdussüsteeme, mis on praktiliselt vaikivad. Näiteks toodavad nad ka Jacobsi väljalaskesüsteeme ja Jacobsi jõuülekande pidureid, millest mõlemad on peaaegu vaikivad.

Jäta Oma Kommentaar