1899. aastal oli üheksakümmend protsenti New Yorgi taksojukidest elektriautodest

1899. aastal oli üheksakümmend protsenti New Yorgi taksojukidest elektriautodest

Täna avastasin 1899. aastal üheksakümmend protsenti New Yorgi takso kabiinidest elektrisõidukid. See elektriautode laevastik ehitati Philadelphia elektrilise vedamise ja vagunite kompanii poolt. Mitte ainult seda, vaid 1899. ja 1900. aastal võtsid elektriautod üle kõik muud tüüpi autod, näiteks gaasi- ja auruga töötavad sõidukid. Aastal 1902 sai Baker Torpedo elektrimootor esimeseks autoks, millel oli nii juht kui ka platvormiga ühendatud aerodünaamiline kere. See auto jõudis ühe kiiruse testimisega 80 miili tunnini enne kahe kokkuvõtte krahhi ja tapmist. Hiljem oli see kiirusel kuni 120 miili tunnis, kuid seekord kutsutud pealtvaatajad.カ

Elektrimootorid said alguse 1800. aastate alguses. Varasemad jõupingutused olid enam-vähem "mõistete tõestuseks" piiratud kiiruse ja ulatuse leiutistega, samuti mittelaetavate patareide kasutamisega. Kuid 1842. aastal lõi kaks leiutajat eraldi esimest praktilist elektriautot koos akulaadiga. Leiutajad olid Ameerika, Thomas Davenport ja Scotsman, Robert Davidson. Aja jooksul paranesid mitmed leiutajad, parandades autode laovõimsust, parandades elektrimootoreid ja selliseid asju.

Mis tõesti lõpuks hüpata hakkas populaarsust elektriautod oli 1880, kui Thomas Edison sai patendi süsinikfilament vaakumtoru (praktiline lamp). Kuna need lambid hakkasid järgneva paari aastakümne jooksul üha populaarsemaks muutuma, sai ka elektri laialdane levitamine, pakkudes elektriautodele vajalikku infrastruktuuri elanikele elujõuliseks.

Sellel ajal olid elektriautode eelised teiste populaarsete tüüpide (gaas ja aur) jaoks olulised. Elektrimootoritel ei olnud mootorilt vibratsioone ega olnud konkurentidega võrreldes väga vaikne. Samuti ei eraldanud nad sageli suitsu ega tagasilööke, nagu ka gaasimootoriga autosid. Nad olid valmis ka auto istudes istuma õigesti, erinevalt gaasiga töötavatest autodest, mida pidid käes käsitsi käivituma; see ei olnud mitte ainult keeruline, vaid ka ohtlik.

Seevastu aurutootmisega autode puhul kulus külmadel päevadel 45 minutit. Elektrilistele autodele veel suur eelis ei pidanud käiku vahetama, see oli raske vara autodele, kuid elektriautodes ei olnud seda vaja. Ainus tõeline eelis, et gaasimootoriga sõiduautod olid sel ajal olnud pikkade vahedega, mida nad suutis suurema paagiga varustada ja võimet täita paagi tühjaks. Kuid kuna sel ajal ei olnud autodele ohutult sõitmiseks palju hästi arenenud teid, sõitis enamus inimesi autosid ainult linnades, harva sõites pikki vahemaid autode tavakasutuseks.

1900. aastate alguses olid märkimisväärsed populaarsed elektriautod:

  • Columbia Runabout, mis võib ületada 40 miili ühekordsel laadimisel ja kestab keskmise kiirusega 15 miili tunnis (mis sel ajal ei olnud nii halb).
  • 1914 Detroit Electric auto, mis oli ühe laadimisega 80 miili ja mis oli ükski teine ​​lemmikvagun kui Clara Ford (Henry Fordi naine), ostis ta auto talle vaatamata asjaolule, et hetkel, kui tema ettevõte oli hetkel purustanud elektrilise autotööstuse pallid).
  • Veel üks suurepärane oli Ameerika Morrisoni elektriauto, mis oli ühe laadimisega võimeline ulatuda 182 miili kaugusele! See oli võimeline ka 14 km / h, mis tänapäevaste standardite järgi jällegi ei tunne, kuid kindlasti on see 182 miili vahemaa.

1900. aastate alguses elektrimootori põhimootori maksumus oli ligikaudu 1000 dollarit, rohkem hõivatud väljakukitud mudeleid, mille maksumus läks maksma 3000 dollarit. Sisestage Henry Ford ja mõned muud tegurid ning näeme elektriautode lagunemist.

1915. aastaks suutis Henry Ford osaliselt oma innovaatilise konveierliinide ehitamise eest pakkuda oma autosid baashinnaga umbes 500 dollarit tükiga (mis vastab ligikaudu 10 000 dollarile täna), mis muudab selle taskukohaseks isegi keskmiste inimeste jaoks, mis oli pole kunagi varem juhtunud. Seevastu elektriautode keskmine hind oli sellel ajal pidevalt tõusnud ligikaudu 1700 dollarini. See oli umbes samal ajal toornafta avastati Texases ja Oklahomas, mis drastiliselt vähendas bensiini hinda, nii et see oleks nüüd keskmisele tarbijale taskukohane. Lisaks nendele teguritele leiutas Charles Kettering elektripliit-starterit, mis kõrvaldas vajaduse käsikäiguga töötavate mootorite järele. Teed hakkasid laiendama, suurendades vajadust suurema vahemiku järele, mida tol ajal võivad pakkuda vaid gaasimootorid; see ei olnud mitte ainult vahemikus teguri tõttu, vaid ka seetõttu, et bensiinimootorid olid nüüd muutumas oluliselt kiiremaks kui elektriautod.

1935. aastaks oli elektriauto ametlikult surnud ja seda ei vaadatud alles 1960ndate aastate jooksul ja seejärel ebaõnnestunult. Praeguseks on ebaõnnestunud kõik katsed luua kaubanduslikult edukas täisautomaatne auto. Kuigi see näib olevat umbes lõpus selliste autodega nagu Tesla Mudel S, mille vahemik on umbes 250-300 miili; võib istuda 7; saab täis tühjaks laadida kuni 45 minuti jooksul; võib minna 0-60-st 5,6 sekundi jooksul; ja tundub, et käivitamiseks on ilus üllatunud; koos selle maksumusega alla 50 000 dollarit ja 2014. aastaks eeldatavasti maksab see alla 35 000 dollarit, mis hakkab keskklassi gruppidele "taskukohaste" kategooriasse kandma, kui arvestada selle kulutõhusust miiliga, säästa teid umbes 10 000 dollarilt 15 000 dollarini auto elu üle tüüpilise kütusesäästliku bensiinimootoriga. Mitte ainult seda, kuid elektriautode eluea jooksul on hoolduskulud märkimisväärselt väiksemad, et veelgi vähendada auto üldkulusid (Wow, mis lihtsalt kõlas nagu reklaam. Vabandan. Ma pole mingil moel seotud Teslaga; see on lihtsalt hämmastav auto, mis on praegu kerge aastaid ees ükskõik kellelegi ja on eriti tähelepanuväärne, kuna see on esimene, mis on tavaliste inimeste elektriauto jaoks 100 aasta jooksul turule jõudnud, tõesti seda läbi vaadata).

Mõned teised paljutõotavad elektriautod, mis varsti tulevad, on Nissani lehed, mis näevad välja nagu Prius ja on 100-miilise ulatusega. Üks suur pluss on see, et 30 minutit kulub kuni 80% tasu, mis on korralikult piisav. Hea algus, kuid mitte kõigile piisavalt hea, kui nad eeldavad, et see sobib ka "tavapärase autode tarbimisega". Ühe tohutu pluss on see, et see maksab ainult umbes 30 000 dollarit, mis on õiglane summa odavam kui Tesla mudel S, ning aitab seda müüa inimestele, kes otsivad lühikese, ökonoomset ja keskkonnasõbralikku töömaastikut.

Teine paljutõotav on see, et Mini-E on umbes 120 miili ulatuses, kuid sellel pole veel hinda, kui palju see maksab. Sellel on ka täiendav negatiivne külg, kui võtta kiire laadimisega aega 3 tundi ja ühendada tavaline toitevõrk 20 tundi. Mõlemal on viis, kuidas Teslast järele jõuda, kuid kõik on väga hea algus 100-aastase sisuliselt surnud tööstusharu taaselustamiseks.

Elektriauto läks juba 1800-ndatest aegadest kaugemale ja kui me ei ole alates selle loomisest teinud elektromotorist nii palju parandusi, kui põhiliselt see, kuidas see töötab, on me teinud hiljuti tohutu edu aku tehnoloogias suuremaks silmapiiril, lõpuks muudab elektriauto väga varajaseks elujõuliseks.

Boonusfakt:

Üks märkimisväärne elektri autotootja, kes varem oli tuntud "Wood's Phaeton", mis oli umbes 18 miili kiirusega 14 km / h, 1916 aastal leiutati hübriidsõiduk, millel oli nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor. Võtke TAS PRUS! 🙂

Jäta Oma Kommentaar