Lamineeritud turvaklaas avati õnnetusjuhtumiks

Lamineeritud turvaklaas avati õnnetusjuhtumiks

Täna leidsin, et lamineeritud klaas, tuntud ka kui "Safety Glass", oli leiutati õnnetusjuhtumina.

Lamineeritud klaasi võib leida auto tuuleklaasist, pangatõlke kaitsetõkkest ja paljudest teistest kohtadest, kus hädavajalik klaas on hädavajalik. Seda tüüpi turvaklaasi leiutas prantslane Édouard Bénédictus. Bénédictus on ilmselt rahva meelest tema kunsti jaoks meelestatud, kuid ta oli ka bookbinder, kirjanik, helilooja ja rohkem selle artikliga seotud keemik.

1903 aasta üks lepitav päev, kui ta töötas oma laboris, põrkas Bénédictus kogemata klaasist kolbi välja oma laua taga. Selle asemel, et klaas purustaks, levib kogu põrandaga pisikesi klaasitükke, vaid lihtsalt lõhestub, säilitades enam-vähem selle vormi. Edasise uurimise käigus leidis Bénédictus, et klaas sisaldas ühel ajal plastikust tselluloosnitraati, mis oli kolvis kuivanud ja tekitanud seesmise sisekihiga kattekihi, mis hoiab klaasi tavapärasest purustamisest.

On vastuolulisi aruandeid selle kohta, kas Bénédictus mõistab kohe oma avastuse potentsiaali või kas ta võttis talle ette lugemise mitmete autoõnnetuste kohta, kus inimesi sai vigastatud tuuleklaaside tõttu tõsiselt vigastada, saates kõikjal klaasi lendusid. Ükskõik millisel juhul võib Bénédictus olla inspireeritud selle kogemusega, et oma kolbi tekitada klaasist klaasist purust.

Saadud turvaklaas purustati, kasutades palju samamoodi, kuidas tema kolb oli kogemata purunemiskindel. Täpsemalt tegi ta turvaklaasi, seostades tselluloidi kihti kahe klaasi kihi vahel. Pärast protsessi täiustamist esitas ta 1909. aastal oma lamineeritud klaasi eest patendi ja sai selle kätte. Kuigi turvaklaasi ei võtnud kohe vastu autotootjad, hakkas see kogu maailmas esimesel maailmasõja ajal väga populaarseks ja seda kasutati gaasimaskide silmaosades.

Boonus faktid:

  • 1927. aastal hakkas autode tuuleklaasi kasutama lamineeritud turvaklaasi.
  • Mitmekihilist lamineeritud turvaklaasi saab kasutada ka "kuulikindla" klaasi kujul ja seda kasutatakse pankade poolt sageli.
  • Lisaks ilmastikukindlate klaaside kasutamisele pilvelõhuraua aknal on laminaadist turvaklaasil ka palju suurem tõenäosus, et kogu aknapuu jääb raami ajal maavärina tagant üle karastatud klaasile, sest hoone lööb ja põrkab.
  • Karastatud klaas on teist tüüpi turvaklaas. Seda tehakse tavaliselt ühe klaasi lehe kuumutamise teel ja seejärel väga kiiresti jahutades, klaasi karastamiseks. See karastamisprotsess suurendab klaasi tugevust ligikaudu 5-10 korda kui klaasist. Karastatud klaasil on veel üks suur eelis katmata klaasist, sest erinevalt mittematerjalist klaasist, kui see puruneb, ei purune tavaliselt klaasi teravateks kruntimiseks. Pigem laguneb see väikesteks klaaskruubideks, mis mõnevõrra autoõnnetuse korral võivad kellelegi kahju tekitada.
  • Kuigi lamineeritud klaasit kasutatakse autode tuuleklaasides, on karastatud turvaklaas tüüpiliselt seda, mida kasutatakse autode külg- ja tagaklaasides. Selle põhjuseks on eelkõige see, et lamineeritud klaasi on raske lõigata, mistõttu ohutus meeskonnaliikmed jõuavad vigastatud reisijateni autos. Neil ei ole selliseid probleeme karastatud turvaklaasiga. Karaküttega klaas võib ka sellistesse väikestesse klaaskrutidesse puruneda, kui see on autos lõksus, näiteks siis, kui see muutub vee alla. Sellises olukorras oleks aknast oluliselt raskem autoga välja tulla, kui see oleks lamineeritud klaas küljel ja tagaaknad.
  • Paljud silmaümbruse tüübid kasutavad ka karastatud turvaklaasi. See klaas on sageli karastatud pigem keemilise protsessi kui soojuse abil.
  • Tavaliselt leiad karastatud klaasi arvutimonitorides, katuseaknad, külmikud, ahjuuste, torni uksed jms.
  • Kui kannate polariseeritud päikeseprille ja see on päikesepaisteline päev, saate teada, kas teatud klaas, mida otsite, on karastatud või mitte. Lihtsalt lase päikesevalgusel läbi selle ja kalluta oma pea 90 kraadi külje poole. Kui see on karastatud, näete klaasist mustrit.
  • Alates 1936. aastast valmistatakse enamik lamineeritud turvaklaase klaasist kahe klaasi kihiga kinnitatud polüvinüülbutüraaliga. Polüvinüülbutüraal on äärmiselt paindlik / venitatav ja on ka üsna tugev. See muudab ka kristallselge turvaklaasi. See on eriti oluline näiteks sellistes rakendustes nagu auto tuuleklaasid, kuna see muudab selge nähtavuse ja aitab hoida inimesi tuuleklaasist autost välja tõmmata, mis suurendab märkimisväärselt nende avariisäästmise võimalusi, kui nad turvavööd ei kanna.
  • Kõige populaarsem kaasaegne lamineeritud turvaklaasi loomise protsess on võtta kaks küpsetatud klaasi kihti ja asetada nende vahel polüvinüülbutüraani kiht. Seejärel kulgeb klaas läbi rullide seeria, mis on konstrueeritud nii, et kõik kihid asetsevad õhupõletid välja. Selle protsessi käigus soojendatakse klaasi survestatud õlivannis kuni umbes 160 kraadi Fahrenheiti (70 kraadi Celsiuse järgi), et kihid kokku segada.
  • Enamik laminaattuvast turvaklaasist blokeerib looduslikult umbes 97% UV-kiirgust.

Jäta Oma Kommentaar