Paljud piirdeaedade signaalnupud ei tee enam midagi

Paljud piirdeaedade signaalnupud ei tee enam midagi

Täna avastasin, et mitmed püstikide signaalnupud ei tee midagi, kui neid vajutate. Nad on ainult seal, et anda teile midagi vajutada, mida nimetatakse "platseebo nuppudeks".

Näiteks New Yorgis ei teki hinnanguliselt 90% nendest jalakäijate ületamise nupudest midagi. Te leiate sama suundumuse enamikus suuremates linnades, eriti Ameerika Ühendriikides. Põhjus, miks on see, et lubades inimestel käsitsi kindlaks määrata liiklustaimerid, võib tõsiselt kahjustada liiklust. Selle asemel kasutatakse kaasaegseid arvutisüsteeme, mis aitavad maksimaalset läbilaskevõimet ristmikel, sealhulgas automaatselt jalakäijate ülekäigute tegureid.

Bostoni transpordiosakonna inseneri direktori sõnul on John DeBenedictis: "See on numbrite mäng. Me teame, et päevas toimuvad praktiliselt kõikides tsüklites jalakäijad (teatud ristmikel). "Nii et nupud on blokeeritud, et lasta süsteemil ristmikul kõige tõhusam viis asjades dikteerida.

Mõningatel juhtudel teevad teatud nupud tegelikult teatavaid kellaaegu, samal ajal kui muudel juhtudel ignoreeritakse liiklusesüsteem, tavaliselt tipptundide ajal.

Mõned linnad programmeerivad seda ka nii, et nupud tegelikult ei mõjuta asjade ajastamist, vaid ainult seda, kas kuvatakse signaal "Jalgsi". "Kui sa seisad siin ja oota ja ei lükka seda, siis ei saa te seda kõnnak signaali kunagi ja seaduslikult ei peaks te kõndima ristmikku ilma selle kõndimis signaali. See on piletiga toimepandav kuritegu, "ütleb signaalideoperatsioonide insener Val Melvin Spokanis Washingtonis, kus seda tüüpi süsteemi kasutatakse laialdaselt.

Kanada näib olevat üks väheseid turvavööndeid, et hoida püstikide nuppe tööle. Hiljemalt aastal 2008 ei ole enamikes Kanada linnades platseebiga ristmikke puudutavaid nuppe. Tegelikult leidis Victoria, Briti Columbia (80 000 linna ja 350 000 metroo elanikku), et seal polnud ühtegi nuppu, mis neid ei vajutanud.

Praegu pole peaaegu kunagi otsest viidet selle kohta, millised nupud teevad midagi ja mis mitte. Kuid üldreeglina, seda suurem on linn ja raskem liiklus konkreetsel ristmikul kindlal kellaajal, seda vähem tõenäoliselt on sellel ristmikul olevad ümberlülitusnupud tegelikult midagi.

Samuti tuleb märkida, et isegi siis, kui nupud on sisse lülitatud ja seadistanud valguse muutuse ajastamist, ei vajutata neid mitu korda, ei muuda valgust kiiremini ega tõstukinuppu mitu korda vajutades. Loomulikult tundub, et inimesed soovivad seda ikkagi teha, mistõttu on olemas platseebo ümbersõidu nupud. Inimesed nagu midagi teha, kui nad seisavad ja ootavad, ja seal on midagi, mis on oma olemuselt nõus vajutades nuppe. 🙂

Kui teile meeldib see artikkel ja allpool esitatud boonuste faktid, võite ka teile meeldida:

  • Rohelise, kollase ja punase liiklusmärgi päritolu
  • Miks mõned riigid sõidavad paremale ja mõned sõidavad vasakult
  • Uue kiiruseülekande pilet USAs anti New Yorgi taksojuhile 1899. aastal elektrimootoriga sõites
  • Kuidas auto tagumise vaate peegel töötab?

Boonus faktid:

  • Uus-Meremaa teedel tehtud uuringute kohaselt tõuseb ühine sebra vaheline läbisõit ilma täiendava signaalimiseta jalakäijate võimalused, et autot lööb 28% võrra, kui isik oleks just Jaywalked. Arvatakse, et see on nii, sest jalakäijad, kes läbivad crosswalks, on palju vähem ettevaatlikud kui need, mis ületavad mujal asuvat teed, isegi nii, et paljud uuringutes täheldatud inimesed ei vaevu isegi vaatama, kas keegi saabub enne üleminekule sisenemist. USA-s sarnane uuring 1000 märgistatud ja märgistamata rahvarõivatute piiride kohta näitas, et märgistatud asukohtades oli jalakäijate õnnetuste arv palju kõrgem, kui neid ei märgita, seni, kuni pole olnud muid üleminekuga seotud signaale, näiteks peatumismärk / valgus- või vilkuvad tuled. Samuti leidsid nad, et jalgratturite keskel aset leidnud "turvalisuse" mediaani lisamine ei mõjuta jalakäijate ohutust, olenemata teedel sõitvate sõiduradade arvust, ning on põhimõtteliselt raha raisk, et see hõlmaks ka ehitisi .
  • Esimene ülekäigurada võeti 1868. aastal Westminsteris, Londonis, raudteeinsener John Peak Knight. Siit saate lugeda seda ja liiklusignaalide arendamist.
  • Nuppude kasutamise asemel hakkavad mõned linnad kasutama süsteeme, et automaatselt tuvastada, kas inimesed seisavad sõiduteel, sarnaselt autodele kasutatavate süsteemidega. Jalakäijate süsteemides kasutatakse tavaliselt infrapuna-, mikrolaine- või kaalujälgureid, samas kui enamik autosüsteeme toetuvad induktiivsusele, kuigi mõned kasutavad kaaluandurit.

Jäta Oma Kommentaar