See ühekordne langevarjuga sõdur võttis alla nullkuppija, mis ei olnud midagi, vaid püstol

See ühekordne langevarjuga sõdur võttis alla nullkuppija, mis ei olnud midagi, vaid püstol

Kui vaatate pilootide loendit, kes võisid teise maailmasõja ajal lennuväljadel lugeda, siis märkate, et loendi tipus domineerivad Luftwaffe piloodid, kellest mõned võtsid sõja ajal vastu sajad õhuvõidud. Kuigi nende oskused ja võime õhkkonnas on vaieldamatud, on vaieldav, et II maailmasõja ajal õhust lahingu parimad näitused saavutati enamasti õnnega Ameerika B-24 teise piloodiga, kui ta pani ühe vaenlase tappa vaid püstoliga , umbes 4000-5000 jalga (umbes 1,3 km) kõrgusel ja ilma lennukita. See on Owen Baggetti lugu.

Pärast keskkooli lõpetamist sündis 1920. aastal Texases, kolis Baggett Abileneni linna, et õppida Hardin-Simmonsi ülikoolis. Kuigi me ei suutnud mõista, mida Baggett õppis varase eluea kohta kättesaadava teabe hulgast, leidis asjaolu, et ta läks tööle New Yorgis asuvas Johnsonis ja Company Investment Securitiesis pärast lõpetamist, et ta on õppinud rahandus-, äri- või mõnda muud sarnast teemat .

Igal juhul töötas Baggett 1941. aasta detsembris New Yorgis asuva investeerimisühingu juures vabatahtlikuna Army Air Corpsi juures ja teatas põhilennuki pilootkoolitusest New Columbus Army Flying Schoolis.

Pärast põhikoolituse lõpetamist teatas Baggett Indias oma kohustuste täitmise kohta vaid kümnendast õhujõududest Jaapani okupeeritud Birma käest. Baggett sai lõpuks Pandaveswar'is asuva 7. pommigrupi B-24 pommitaja kaaspiloodiks ja jõudis 2. leitnant. Seitsmenda pommigrupi ajal oli Baggetti ülesanne peamiselt pommitajate sõitmine Birmasse ja aidata kaitsta liitlaste tarneteed India ja Hiina vahel.

Baggetti karjäär oli peaaegu üheaastane, kuni ta oli kutsutud osalema pommitamisprotsessis 31. märtsil 1943. aastal enamasti vaieldamatu või vähemalt sama ebamäärane, nagu seda võis anda olukorrale. Missioon ise oli üsna lihtne - Baggett ja ülejäänud 7. pommigrupp lendas Birma ja hävitas väikese, kuid elujõulise raudtee silla Pyinmana raiemaja lähedal.

Kuid varsti pärast maha võtmist ründasid seitsmenda pommigrupi (mittekomplekteeritud) pommitajaid paar tosinat Jaapani nullivõitlejat. Järgneva kokkupõrke järel löödi lennuki avariiolukorras olevad hapnikankrid, mis kahjustavad tõsiselt veesõidukeid. Lõpuks andis 1. liider Lloyd Jensen meeskonnale tellimuse. Baggett edastas meeskonnale käsitsi signaale (kuna nende intercom oli ka hävitatud) ja hüppas õhusõidukist ülejäänud ellujäänud meeskonnaga.

Mitte kaua pärast seda, kui meeskond pääses välja, hakkasid rünnakud Jaapani Zeros treenima oma relvi nüüdsest kaitsmata meeskonnaliigas, kes libisevalt põrkas maapinnale.

Baggett tuletaks hiljem meelde, et mõned tema meeskonnaliikmed on purunenud tükkide poolt tulirelva (kokku 5 neist 9 pardal downed pommitaja tapeti). Nagu enda jaoks, kukkus karusnaha tema käe, kuid ta oli muidu hea. Selles meeleheitlikus pakkumises, et sellisel moel jääda, mängis Baggett pärast laskmist kätt possum'isse, lööb oma langevari rakmed.

1996. Aastal avaldatud artikli kohaselt Air Force ajakirisee on siis, kui Baggett märkas vaenlase pilooti, ​​kes lahkelt lendas piki peaaegu vertikaalset õhku, et kontrollida, kas Baggett oli surnud või mitte, kaasa arvatud tema varje avamine, et paremini vaadata Baggett. Kui peaaegu kinni jäänud lennuk jõudis väljapoole, lakkas Baggett mängima surnuna ja tõmbas oma mütsi M1911 oma kandikust, püüdis seda piloodile ja päästs päästikut neli korda. Lennukis peatus kiiresti ja Baggett ei märganud, mis juhtus hiljem, mõeldes väiksele juhtumile, rohkem mures teiste võitlejate pärast, kes võtsid ta ja tema meeskonnaga võistlusi.

Pärast ohutut jõudmist maasse Baggett regrupeeris Lt Jenseni ja ühe pommitaja ellujäämise püssirohuga. Varsti pärast seda sattusid kõik kolm kinni, mille koha peal leidis Baggett ennast peagi kinni pidama. Pärast seda, kui rünnakud, mis viisid tema püüdmisele tema püüdmiseks, said kagu-Aasia POW-laagrite ülemjuhataja kindralmajor Arimurale väga kummaliselt (kuna kellelegi muule oma väikestesse rühmadesse ei antud võimalust), sai Baggettile võimaluse auks surra, pannes toime harakiri (pakkumine, mille ta keeldus).

Hiljem oli Baggettil endiselt POW-iga võimalus kohtuda ühe Col. Harry Meltoniga. Melton teatas talle, et lennuk, mille Baggett oli lasknud, oli otsekohe pärast tema lähedal peksmist maha kukkunud ja (väidetavalt) piloomi keha visati vrakist välja. Kui ta taastus, näib, et ta on vähemalt Colonel Meltoni sõnul tapetud või vähemalt tõsiselt vigastatud laskmise teel.

Vaatamata asjaolule, et lennuk oli pärast tema kohtumist sellega kokku puutunud, oli Baggett ikkagi skeptiline, et üks (või mitu) tema kaadrid tegelikult sattusid ja arvasin, et midagi oli juhtunud krahhi tekitamiseks. Sellele vaatamata väitsid tema kaasmaalased, et see oli põhjus, miks Baggett oli üksi saanud võimaluse surra auks, harakiri pannes pärast seda, kui teda vahistati.

Baggett pole kunagi tegelikult rääkinud tema muljetavaldavast feat pärast fakti, jäädes skeptiliselt, et ta oleks scored nii õnnelik shot.Ta andis ülejäänud aja oma sõja ajal POW-i kätte, kes kukkus välja sügavast 180-st ja muutis peaaegu kaheks aastaks peaaegu kaheksakümneks aastaks vangi. Talvine laager vabastati 7. septembril 1945 OSS-i poolt ja ta jätkas sõjaväeteenistust mitu aastat pärast Teist maailmasõda, jõudis kolonelile.

Tema õnneliku löögi täielikud üksikasjad lammutati 1996. aastal ainult John L Frisbee Air Force ajakiri. Pärast lugu kinnitamist või ümberlükkamist nõudvate dokumentide kammimine näitas, et kuigi Col. Harry Meltoni väidet, et kõnealust pilo on leitud 0,45-kalibreeritud kuuliheaga, ei olnud võimalik tõestada ühegi dokumenteeritud tõendusmaterjaliga, see lõpuks määrati kindlaks et Baggett oleks pidanud lüüa pilootil. Näete, et antud lennuk näib olevat peatunud ligikaudu 4000-5000 jalga (nii et hämmastav aeg on piloodil, kui pilood on taastunud, kui ta oleks füüsiliselt võimeline) ja lähtudes ametnike missioonide aruannetest ellujäänute kohta ei olnud läheduses olevad liitlasvägede võitlejad, kes oleksid võitleja alla surunud ja kellel pole ühtegi viidet aeglase liikumisega lennukile mingile sõbralikule tulele enne selle lõplikku kadumist. Veelgi enam, isegi mõnevõrra juhusliku mootoririke korral peaks piloot olema ikkagi mõnevõrra kontrollinud lennukit, selle asemel, et väidetavalt enam-vähem allapoole suunata otse maha ja krahh pärast seisu.

Jäta Oma Kommentaar