Flotsam ja Jetsam

Flotsam ja Jetsam

Kui kipub kivi või riff, sõda, mis on mööda rohmatu ilmaga või kõrgete lainetega, piloot viga või piraadid, on laev varjatud mitmel viisil. Pärast seda, sõltuvalt sellest, kas see iseenesest välja voolas, visati välja üle parda või purunes Davy Jonesi lukk, on seadmel, lastil ja laeva bittidel, mis laevast lahkuvad, on erinevad nimed, mille eristamine on klassikaliselt oluline mereõiguses.

Flotsam tähistab seda laeva, mis hiljem leitakse merepinnast, räbu. Sõna jälgi oma juured 16. sajandi alguses ja anglo-prantsuse keeles floteson, mis pärineb vanast prantsusest flotaison (tähendab "ujuvaks"). Sõna inglise keeles on kirjutatud flotsen kuni 1800. aastate keskpaigani, kui ta võttis kasutusele selle kaasaegse variandi.

Jetsam Esimesel nägemisel 1500. aastate keskpaigas on kraam, mida meeskond kavatses laevast välja visata, et oma koormust kergendada (tavaliselt häirivate aegade ajal) ja seda pestakse kaldal. Sõna on keskmise inglise keele muutmine ja kokkutõmbumine Jetteson, ennast inglise-prantsuse keeles getteson ja vana prantsuse keeles getaison (tähendab "viskamine")

Nagu pigem sagedamini kujutismärki "flotsam ja jetsam", tundub, et see avanes 19.-19. Sajandi alguses kuni keskpaigani, mis oli üks esimesi tuntud dokumenteeritud juhtumeid, OED sõnul, mis ilmus 1. juuni 1861. aasta väljaandes of Kõik Y. voor: "Türgi kummardajad otsisid surnud Iirimaa teki käte kujul flotsoni ja jetsoni".

Mis puudutab muid sarnaseid laevahukkunstnikuid, siis laevadel, mis valamu jääb, on vrakk Lagan (ligan) sõna, mis ilmselt tuleneb vene inglise (500-1150 AD) sõna, mis tähendas muu hulgas lamamist ja puhata.

Vrakid, mis uputavad ookeani põhja ja millel pole lootust taastuda, on kutsutud mahajäetud; see sõna on pärit ingliskeelse päritoluga 1640. aastateks ja on pärit ladina keelest hävinud üksikute ja mahajäetud. Selle mahajäetud laeva tähendust võib vaadelda 1660. aastateni.

Boonus faktid:

  • Teadlased riikliku ookeani ja atmosfääri administratsiooniga (NOAA) arvavad, et nii palju kui üks miljon laevavrakid jäävad maailma ookeanidesse alla vee all ja enamus neist jäävad avastamata. Näiteks 300-aastase Hispaania rüüstamise ajal Ameerika Ühendriikides on hinnanguliselt kaotatud 10% saadetisest; need vrakid on täna kollektiivselt väärt mitu miljardit eurot dollarit. Vähemalt üks aardejaht hinnangul jääb ligikaudu 60 miljardit dollarit väärt lagan toetub maailma ookeanide põrandale.
  • Üks tagasinõutav vrakk 2012. aastal H. M. S. S. Võit 1744. aastal Inglismaalt pärinev kanal, mis sisaldas neli tonni kuldmünte nende ajaloolise väärtuse enampakkumisel, kuni 1 miljard dollarit, kuigi kuld ise oli ainult väärt umbes 160 miljonit dollarit.
  • Riskiga äri, aare päästjad mõnikord on oma leiud ära võetud. Näiteks kinnitas Ameerika Ühendriikide ülemkohus 2012. aastal madalama föderaalvalitsuse 2009. aasta otsusega, et aarde jahimeeste nõudlus 600 miljoni dollari ulatuses leitud kullas ja hõbedas oli Hispaania valitsuse muude nõuete ületamiseks ebapiisav. Lisades vigastuse eest solvanguid, võisid aardajaltid (Odyssey Marine Exploration) samuti kohustatud tasuma osa Hispaania kohtukuludest kohtuprotsessi menetlemisel. Kogemusest õppimine, enne kui hakatakse järgnema päästeoperatsioon Võit aastal Odyssey pidas läbirääkimisi lepingu, mille kohaselt nad dokumenteerivad ala enne päästmist ja seejärel taastatakse taotleja Maritime Heritage Foundation (mis sai Ühendkuningriigi ametiasutustele vrakist pealkirja) ajaloolise tähtsuse. Vastutasuks maksab sihtasutus Odyssey väljaostetud kaupade eest.
  • Et saada väga sügavale alale, võib kasutada kaamerate ja tööriistadega varustatud alamvesi (nii mehitatud kui mehitamata); Kuid selle varustuse kulu on sageli suurem kui lootus saada kasu ja majanduslikult kõige rohkem taastada laevavrakid on "kaotanud ettepanek". Näiteks hinnanguliselt Deepsea Challenger ekspeditsiooni Mariana Trench aastal 2012, mis hõlmas 70-minutilist edasi-tagasi ja päästetööd, maksis vähemalt 5 miljonit dollarit.

Jäta Oma Kommentaar