Miks koolibussid on kollaseks ja miks nad tavaliselt ei turvavööd

Miks koolibussid on kollaseks ja miks nad tavaliselt ei turvavööd

Täna avastasin, miks koolibussid on kollane.

Ligikaudu 26 miljonit üliõpilast Ameerika Ühendriikides lähetatakse koolis igal koolipäeval bussisõiduga üle poole riigi õpilastest. Kuigi väljaspool Põhja-Ameerika riike asuvad koolibussid näevad tavaliselt välja kõik teised bussid, on Põhja-Ameerika koolibussid oma kollase värvusega eristav.

See ei olnud alati nii. Esimesed koolibussid olid hobuste vagunid, mida tuntakse kui "koolide hacks" või "kid hacks". Neid tegid Wayne Works, mis algasid umbes 1886. aastal, kuigi see on võimalik, et need olid varemgi. Kuid te ei ilmuks tõenäoliselt igasse Ameerika linnas koolide hackide meeskonda; paljud lapsed pidid kooli astuma kõndima (lumetormil mõlemal teel ülesmäge ...), talumajapidamistes vagunid või kelgud.

1914. aastal läksid Wayne Worksi autoosade populaarsus tõusuteel auto šassiile, võimaldades innukatel õpilastel kiiremini kooli käia. Nende bussidega asuvad õpilased bussi ümbermõõdule pigem sissepoole kui ees. Hiljem hakkas Blue Bird Company alustama bussi disaini ehitamist, mis sarnaneb täpsemalt tänapäevastele bussidele, kuigi neil oli veel pikk tee.

1930. aastatel koolibussid läbisid standardsete rida. Enne seda olid koolibussid enamasti sõidukid, mis olid mitmel kooliastmel ja koolist pärit üliõpilaste jaoks mõeldud transpordiliigiks. "California top" disain - laialdaselt kasutati Gillig Bros'i patenteeritud bussi ümmargust katuset, kuid vanemad olid endiselt mures koolisõidu ohutuse pärast ning huvi on standardida, kuidas lapsed kooli ja kooli jõuavad.

1939. aastal tõusis dr Frank Cyr ja korraldas Manhattani ülikoolis konverentsi koolibusside standardite väljatöötamiseks. Enne seda oli ta reisinud riigist, jälgides kasutatavate koolibusside erinevaid tüüpe ja nende kasutatavaid ohutusabinõusid, kui neid oli. Konverentsi rahastas Rockefelleri fondist toetus 5000 dollarit (ligikaudu 81 571 dollarit tänapäeval) ja meelitas sellel ajal kogu liidu 48 riigi transpordiametnikku.

Konverentsi tulemuseks oli 44 riiklikku standardit koolibusside arendamiseks. Üks neist standarditest oli, et koolibussid peaksid olema "riiklik koolibuss läikiv kollane". Esialgu kutsuti "riiklikku kooli bussi kroomi", valiti värv seetõttu, et see on tähelepanelikult haardeseadised. See saab märku kiiremini kui ükski teine ​​värv. Näiteks oma perifeerses nägemuses on uuringud näidanud, et inimesed märgivad värvi kollast värvi 1,24 korda kiiremini kui teine ​​pilkupüüdev värv, punane. Kollane on eriti nähtav varahommikul ja õhtul valguses, kui koolibussid töötavad tavaliselt. Loodetavasti oli see, et inimesed näevad bussi värvi kiirelt ja teavad, et see aeglustub, ning pidada silmas lapsi, kes on laeva pardal, maha kukkunud või tõmmatud.

Kolmkümmend viis riiki Ameerika Ühendriikides läksid oma busside värvile kohe pärast konverentsi, nagu ka teatavad Kanada piirkonnad. Kuid kuni 1974. aastani värviti kõik Ameerika Ühendriikide koolibussid.

Kuigi standardeid kohandatakse aeg-ajalt, ei pruugi busside värv tõenäoliselt üks neist asjadest varsti muutuda, vastavalt õpilaste transporditeenuste riiklike direktorite assotsiatsiooni tegevdirektorile Bob Riley'le (see on üsna suus, Bob):

Te ei saa osta bussi, mis ei vasta sellele [värv] valemile ... Kui nad peaksid seda täna tegema, kes teab, kas see oleks sama, sest nüüd on neil heledamad, rohkem märgatavaid asju. Mõtle vestid maanteede töötajad kannavad. Ilmselt on nad veelgi märgatavamad kui riiklikud koolibussid kroomkollast värvi. Kuid värvi säilitamise põhjendus on selle universaalne heakskiit. Me oleme kõik sündinud ja tõusnud, teades, mis see on.

Kõike seda rääkides koolibusside ohutuse kohta võite küsida, miks enamikul neist turvavöös pole. (Koolibussid, mis kaaluvad alla 10 000 naela, peavad neid olema, kuid need on tavaliselt ainsad, lisaks juhiistmele alati turvavöödega). Lühidalt, põhjusel, et koolibussidel pole turvavööd et koolibussid on juba hämmastavalt ohutu ning seni tehtud uuringud on näidanud, et turvavööde lisamine ei tee koolibusside lõplikult ohutumaks ja mõnes stsenaariumis suurendab tegelikult lapse vigastuste riski.

Alternatiivsete ohutusmeetmete korral on tahtlikult hoolikalt asetsevad istekohad (kõrgete üliõpilaste põlvede paksus) äärmiselt šokkuvabavad ja suudavad lapsi piisavalt kaitsta vastavalt Riikliku Transpordiohutuse Ameti ja National Academy of Sciences uuringutele. Põhimõtteliselt on istme konstruktsioon ja vahekaugus enam-vähem funktsionaalne lapse ümber ümbritseva ümbrisega. Koolibussid on ka üks suuremaid teid kasutatavaid sõidukeid ja neid ei käitata tavaliselt väga kiiresti, aidates seeläbi ka turvavööde ohutuks muutmist.

Muidugi, istmed ei tee palju, kui buss näpunäiteid üle selle poolel.Kuid see maksaks umbes 800 miljonit dollarit, et varustada turvavöödega kõiki Ameerika Ühendriikides asuvaid koolibussi. Ja probleem on tegelikult natuke hullem kui lihtsalt paigalduskulud. Kuna koolibussid on ehitatud selleks, et mahutada viieaastased kuni hiljaaegu teismelistele, siis võiks istme, mis muidu suudaks ohutult sobitada, näiteks kolme seitsmeaastast riiki, saaks turvavööd ainult turvavööde tagamiseks, 18-aastase kopsakas ka. See tähendaks USA-s bussipargi suuruse suurendamist hinnanguliselt 15% võrra koos sellega kaasnevate jätkuvate kuludega.

Kui kulu oli ainus tegur, võib see ikkagi lükata läbi, sest "mõelda lapsi" on iga poliitikute lemmikväljend kulukate asjade saamiseks, kas pakutud tegu on hea mõte või mitte (või mõnel juhul, kas see tegelikult on midagi pistmist lastega või mitte ;-)). Sellisel juhul võiksid nad enamikku esialgsest maksumusest isegi kattuda, nõudes lihtsalt, et kõigil uutel koolibussidel oleks turvavöödega turvavööd, siis aastakümneid kaotatakse turvavööndid bussid loomulikult. Uued bussid maksaksid turvavööde lisamise eest rohkem, ja teil on endiselt lisaressursse, kuna teil on vaja rohkem bussi, kuid kokkuhoid on ligikaudu 800 miljonit dollarit.

Põhimõtteks on see, et üldse ei ole selge, kas kõik need kulud ja jõupingutused aitavad enamikul krahhidest midagi saavutada. Mitmetes uuringutes, mis käsitlesid just seda probleemi erinevate transpordifirmade poolt, on kaalukaid tõendeid selle kohta, et surmajuhtumite arv ei muutuks statistiliselt olulisel määral ning vigastuste arv võib tegelikult tõusevad. (Näiteks arvatakse, et lühike jolt, mis liigub tugevasti polsterdatud seina, põhjustab enamikul juhtudel vigastuste arvu vähem kui tugev vöökoht ja peaga, mis lööb seina vastu ebasoodsa nurga all, rääkimata võimalikest probleemidest kauem muu hulgas selliste stsenaariumide puhul evakueerimise aeg, eriti esmase vanusega lapsed, tulekahju korral).

Praktilisest vaatepunktist on bussijuhi raskused, mis tagavad, et kõik lapsed kannavad esmalt oma vööd ja et nad neid hoiavad. Bussijuht peaks samuti kontrollima, kas lapsed kannavad turvavööde õigesti alati (ebakorrektsed turvavööd tekitavad õnnetuses kindlat kahju riski). Peale selle aeglustub transpordiajad, peetakse üldiselt paremaks, et bussijuht kulutab suurema osa oma ajast, pöörates sellega tähelepanu teele.

Lõppude lõpuks, nagu riiklik maanteede liiklusohutuse amet märkis, et turvavööde probleemide uurimine jõudis täielikult aastasse 1987, viitavad kõik tõendid sellele, et suurte koolibusside turvavöösse kaasamine on väike, kui üldse. Üliõpilaste transpordi riiklik assotsiatsioon, riiklik koolide transpordi assotsiatsioon ja õpilaste transporditeenuste riiklike direktorite assotsiatsioon kõik ühinevad selle hindamisega, mis põhineb nende enda teadustööl.

Selle asemel eelistavad nad kõik luua "munakarpi" turvaköite, mis nõuavad, et laps ei tee midagi, vaid jääks oma istumisalasse, et neid ohutult hoida.

Tundub, et see töötab. Vaatamata sellele, et Ameerika Ühendriikidest transporditakse kooli ja kooli ühe numbrilises järjekorras, sureb igal aastal koolis bussiõnnetustes USAs kokku vaid kuus õpilast, kellest kogu kooliaasta jooksul veeti kokku ligikaudu kakskümmend kuus miljonit last. Võrdluseks sureb igal aastal Ameerika Ühendriikides veidi alla tuhande lapse jalutamiseks, jalgrattasõiduks või sõiduks autosse või koolist välja.

Boonus faktid:

  • Üks UPSi asutajatest soovis alguses, et veokid oleks pruuni asemel kollane. Lõpuks oli ta veendunud, et Charlie Soderstrom neid pruuniks paneb. Soderstrom märkis, et kollane veoautod oleksid võimatu hoida otsekui puhtana. Sama põhjusel on raudteel sageli pruunid.
  • "Koolibussi kollane" kasutatakse Euroopas paljude postkastide ja muude teenuste jaoks (millest mõned kasutasid seda värvi ammu enne seda, kui see oli seotud koolibussidega USAs). Rootsi kasutas seda postiteenuste jaoks aastatel 1923-1991 ning see oli ka populaarne valik postiteenuste jaoks Saksamaal ja Šveitsis. Seda kasutatakse mõnes bussis Ungaris. Teiste koolibusside puhul on Ühendkuningriigis mõned koolivööndid kohandanud oma busside värvi.
  • School Bus Yellow on registreeritud föderaalse standardina nr 595a, värv 13432, nii riikliku maanteede liiklusohutuse talituse kui ka riikliku standardite ja tehnoloogia instituudiga.

Jäta Oma Kommentaar