Miks autovarustuse hoidmine betoonpõrandal see ära tühjendab?

Miks autovarustuse hoidmine betoonpõrandal see ära tühjendab?

Vastupidiselt väga populaarsele veendumusele (isegi mitmed mehaanikud), ei lase tänastel oma kõvade plastkarpidega täisautomaarilised patareid betoonpõrandale paigutamisel või muul viisil kahjustuda. (Teisest küljest ei ole alati õige, kuna juba aku kahjustatud aku lekib betoonpõrandal, mis võib põhjustada teatud betooni kahjustusi. Ja kui teete huvi, vaadake: "Betooni ja tsemendi vaheline erinevus")

Kuid ärge võtke meie sõna selle eest. Interstate Batteries tsiteerides: "Plastikust (polüpropüleenist), mida kasutatakse akujuhtmetes, on suurepärane elektriisolaator. Samuti on aku postituste ja ventilatsioonisüsteemide ümber paigutatud tihendid tehtud märkimisväärseid tehnoloogilisi täiustusi, mis on peaaegu kõrvaldanud elektrolüütide lekke ja ränne. Niisiis, on aku betooni seadistamine või salvestamine OK. "

Kuidas hakkas see pervasiivne müüt muutuma? Nagu paljudel sellistel müütel oli, oli see kunagi tegelikult aluseks - ajastu jäänuk, kus autovarjud olid valmistatud erinevatest materjalidest.

Näiteks koosnesid mõned varaseimad autovarustused klaaskiududest sisalduva plii-happega, mis kõik olid ümbritsetud tar-vooderdusega puidust kastiga. Niiskus võib põhjustada niisket pinda nagu betoon, mis võib põhjustada puidu paisumist ja nihutamist ning klaasist purunemist, kahjustades aku.

Aku tehnoloogiaga seotud edusammud tõid lõpuks nikli-raua aku, mida nimetatakse Edisoni lahtrisse, mis oli vastupidavam, kuid millel oli ka klassikalises vormis negatiivne külg. Terasesse paigaldatud betoonpõrandale asetatud Edisoni patarei aku tühjeneks kiiremini kui tavaliselt.

Järgnevaks uuenduseks, milles aku oli kõvakummist kaetud, oli ka puudusi, kuna kummist on nii süsinikust kui natuke poorsest materjalist. Süsiniku ja pooride vahel koos niiskuse ja betoonpõrandaga võib see potentsiaalselt kaasa tuua elektrienergia voolu teekonna, mille tagajärjeks on aku tühjenemine.

Täna on kõik need auto aku hävitavad või voolujuhtivad vead välja jäetud, kasutades eri tüüpi akuprojekte ümbritsevaid plastkarpe. Samuti on enamasti leevendatud võimalikku probleemi betoonpõranda kahjustumise kohta aku happe lekke all, nagu eelnevalt märkis Interstate Batteries.

Siiski on oluline märkida, et tänapäeva patareid jäävad lõpuks veel lihtsalt istuma, vaid erineval viisil. Näiteks kui aku klemmid on määrdunud koos mustuse, tolmu ja lekkiva happega, võib põrgus potentsiaalselt luua klemmide vaheline ahel, tühjendada lahtrit. See on loomulikult hõlpsasti ära hoitud, puhastades aku korpuse ülaosa enne salvestamist.

Kuid see, mida pole vältimatu, on asjaolu, et nagu kõigi patareide puhul, akupatarei hakkab rakkude teatud keemiliste reaktsioonide tõttu aja jooksul iseenesest täitma. Tegelikult on tüüpiline laadimistemperatuur 1% -25% kuus tänapäevaste pliiakude auto ilma igasuguse koormata, kusjuures kaks peamist tegurit väljalaske kiirusel on aku temperatuur ja vanus.

See viib meid teise tavalisse auto aku müütesse - see külm ilm tõuseb selle iseenesliku tühjenemise kiiruse. Tegelikult on vastupidine tõsi - külma ilmaga aeglustub enesetäitumine (aeglasemad keemilised reaktsioonid) ja kuum ilm kiirendab seda (kiiremad keemilised reaktsioonid). Nagu Pacific Power Patareid märgib, "aku, mis on salvestatud temperatuuril 95 ° F (35 ° C), laguneb automaatselt kaks korda kiiremini kui temperatuur, mis on salvestatud temperatuuril 75 ° F (23,9 ° C)."

Peale selle väheneb ka aku üldine eluiga, kui seda hoitakse kuumas või külmas, pliisisaldusega auto akud, mille oodatav eluiga on umbes 60% suurem, kui seda hoitakse külmades kliimates, mitte troopiliste asemel vastavalt Vaikse ookeani Toiteakud.

Idee, et külma ilmaga on autotööstuses kasutatavate pliiakude tüüpi patareide puhul halb olukord tõenäoliselt tingitud asjaolust, et äärmiselt külmas olukorras võib aku tundub kui keegi proovib auto käivitada, kui auto võib aeglaselt väntata või üldse mitte.

Eeldades, et aku on enne auto välja lülitamist korralikult laetud, ei ole enamikul juhtudel see, et patarei kaotas oma laengu, aga kuna keemiliste reaktsioonide aeglustumise tõttu pole külm aku lihtsalt võimeline väljastama nii palju ampreseadmeid kui starter on soe.

Sellel stsenaariumil võib sellel stsenaariumil olla ka vanu aku oma viimastel jalgadel, kuna selle väändemastuvõime juba vähenenud normaalse vanusega seotud mahutavuse vähenemisega.

Pealegi võib seda probleemi (võib-olla) halvendada asjaolu, et äärmiselt külm mootor võib teatud juhtudel kasutada rohkem jõuvahet kui tavaliselt, et omakorda üle minna, mis võib aidata kaasa inimestele, kes arvavad, et külm ilm on aku jaoks halvem kui kuum .

Tööstuslike patareide toodetega seoses näitab tüüpiline pliisisaldusega auto aku tavapäraste väändemõõturite 50% -lise languse juures temperatuuril -22 ° F (-30 ° C) ja umbes 75 ° F (24 ° C ) Tagaküljel näeks see sama patarei väändemõõturid 12% võrra kõrgemal temperatuuril 122 ° F (50 ° C) ja 75 ° F (24 ° C).

Seega, kui soovite külma pliisisaldusega aku uuesti suhteliselt soojas keskkonnas asetada, siis kui see soojeneks, siis leiaksite, et selle kallutuspumbad on taastatud ja et see oleks ajutiselt säilitanud tunduvalt parema taseme istus seal vs kuumas keskkonnas; see kõik on tänu keemiliste reaktsioonide aeglasele aeglustumisele, mis vähendab aku jõuvõtuvõlli võimsust külmematel temperatuuridel.

Lõppude lõpuks on külmhoide selle aku tüübi (ja paljude teiste jaoks) jaoks ideaalsed, kui soovite aku kasulikku eluiga pikendada või hoida võimalikult palju energia potentsiaali aku ladustamisel, mis enamiku inimeste autode jaoks on see, mida nad teevad akuga valdavas enamuses kellaajast.

Ja kui veendute, et teie autosse (mis on üldjuhul vaikimisi kõikvõimalikult) piisava koguse aku piisava hulga amortisaatorite puhvri jaoks, ei tohiks külma ilmaga langus olla suureks probleemiks, kuni aku läheneb selle eluea lõpuks.

Nüüd võite siinkohal mõtlema äärmuslike külma ilma stsenaariumide üle. Aku kemikaalid, mis viivad enesetäitmiseni, aeglustavad (ja kogu aku eluiga pikeneb), seda külmem on aku hoida. Kuid võib juhtuda, et pliiakudade akustiku veesisaldus võib külmuda ja rakukestad purustada. Kuid see füüsiline kahju ei ole enam kõige külmemates keskkondades, mida kunagi tuleb lahendada.

Viidete kohaselt pole Interstate Batteries'i järgi täislaetud pliisisaldusega auto aku külmumisprobleemiks kuni umbes -76 ° F (-60 ° C), samas kui täielikult tühjendatud aku hakkab külmuma ainult 32 ° F (0 ° C) - siin on õppetund, mida kindlasti soovite veenduda, et auto aku ladustatakse külma ilmaga, algab vähemalt mõne laadimisega. Ja nii kaua, kui see on sellistes keskkonnatingimustes laetud, toimib külma ilmaga tegelikult auto aku üldine kasuliku eluea pikendamine, mis ei kahjusta seda, nagu paljud arvavad.

Jäta Oma Kommentaar