Goodyear Blimp ajalugu

Goodyear Blimp ajalugu

See on lind! See on lennuk! Oh ... see on ... 1925 tähistas aasta, mil esimesed Goodyeari õhulaevad tõusid taevasse. Rohkem kui 85 aastat hiljem on ikooniline Goodyeari libisemine ikkagi märgatav, mis triibub läbi pilvede jalgpallimängude, korvpalliturniiride ja isegi 2012. aasta Londoni olümpiamängude ajal.

Kuigi täna on Goodyeari segmendid pidevalt seotud spordiüritustega ja neid kasutatakse reklaami eesmärkidel, ei olnud see alati nii. Goodyear alustas "blimp" tööstuses, tehes ümbrikke selliste tüüpi dirižablate jaoks. Seejärel töötasid nad õhuruumide loomiseks ise ja said peatselt valitsuse lepingu, et just seda teha.

Viis aastat pärast seda, kui Goodyear lõi oma esimese õhulaeva, sündisid kaks massiivset jäigast õhusõidukit nimega USS Akron ja USS Macon. Need lendavad imesid loodi USA mereväe jaoks ja nad sõidavad spetsiaalsed lennukid nagu F9C-2 Curtiss Sparrowhawks, mida võiksid lendu avada ja hankida pikka aega uurimiseks ja kaitseks, kuna mitte õhulaevad ei varustatud relvadega.

Need massiivsed õhusõidukid olid ehitatud sisemiste metallraamidega, nad võisid vedada ja hoida kuni viie lennukiga, samal ajal kui nad olid õhus, ning olid üle kahe jalgpalli pikkusega, kaaludes uhke 400 000 naela (18 4137 kg). Monumentaalsete laevade tõusmiseks taevasse oli vaja 6,5 ​​miljonit kuupmeetrit heeliumi.

3. aprillil 1933 saadeti Akron, et kalibreerida raadioside, et leida seadmeid Ameerika Ühendriikide kirdeosas. Vaid mõni minut pärast keskööni tabas õhusõiduk rida tugevaid tuuleid, mis põhjustasid laeva sabale veekraani ja krahhi. Kolm päeva kestel hävisid 73 inimelu, kes olid ainult ellujäänud.

12. veebruaril 1935 liideti Macon oma sõsarennukitega, kui see tormis tabas ja selle ülemine vertikaalne fin oli kahjustatud. Blimp tõusis kiiresti üles 5000 jalga ohtlikule kõrgusele, mis põhjustas automaatsete gaasiventiilide avamise ja vabastamise teel heeli enne seda, kui see on vältimatu korralik. Akron kukkus Atlandi ookeani - USS Macon kohtus sarnase saatuse, krahh Vaikse ookeani. Õnneks, kahe aasta möödudes Akroni traagilise kaotuse tõttu oli Maconil päästevestid ja parved, mis päästis 81 elu ja kaotas ainult 2 inimest.

Vaatamata USS Akroni ja USS Maconi kaotusele ning seda liiki õhusõidukite populaarsuse vähenemisele jätkas Goodyear end projekteerimise ja ehitamise õhulaevu ning 1940-ndate ja 1950-ndate aastate jooksul ehitas ettevõte Ameerika Ühendriikide valitsusele seeria õhulaevad. Need lüümikud loodi, et jälgida ja kaitsta kaubalaevu ranniku lähedal, samuti jälgida ja saata varajast hoiatust sissetuleva ründe kohta, kui see on olemas.

Üks ajaloost kõige ajaloolisemaid lennukeid, Goodyeari ehitatud ZPG-2 (Lumi lind) oli järelevalve laevastiku seas. Sellel ajal määrati pideva lendu ilma maandumata ja tankimiseta 200 tundi ja 26 minutit. 4. märtsil 1957 Lumepall lendas NAS South Weymouthi lähedal Massachusettsis, Bostonis ja pärast muljetavaldavat üheteistkümnepäevast reisi, lendas õhulaev 15. märtsil 1957 Floridas Naval Air Station'is Key West'iseelneva rekordi katkestamine pideva lendu jaoks.

Sellest ajast alates on nelja Goodyeari libisemist rikkunud halb ilm või talitlushäired, mis oli viimane õnnetus Ohutuse Vaim mis, irooniliselt, 12. juunil 2011 põles. Austraalia piloot Mike Nerandzic oli selle krahhi ajal kangelane. Kolm ellujääjaid krahhi rääkis meediale, et Blimp oli tulekahju lossimise ajal. Kui helikindel oli vaid kaks meetrit maapinnast, ütles Mike kolmele reisile, et nad ohutult hüppasid, mida nad tegid. Oma viimastel hetkedel püüdis Mike mitte pigem põgeneda, vaid väljus põleva paksuse oma maapinnast meeskonnalt ja hiljem leiti kontrolli all surnud.

Mis puudutab seda, kuidas Goodyeari libisemist sai spordiürituste tõttu tõrgeteta seotuks, siis juhtus see 1960. aastal, kui Goodyear lõpetas oma valitsuse lepingu õhulennukite jaoks, kes käitusid ümberlülitusega käigukastiga, ning otsustas proovida oma spordisündmuste ajal kaameraid püstitada. See pakkus teenust spordiürituste jaoks, samal ajal toimides Goodyeari enda hästi nähtava reklaamiplatvormina. Esimene selline sündmus, mida osaliselt kaamerad filmiti Goodyeari libisemiskindlalt, oli Miami 1960. aasta Orange Bowl.

Ütlematagi selge, et see on hea välja töötanud Goodyeari mudelite jaoks, kes reisivad keskmiselt 100 000 miili aastas erinevatele suurematele spordiüritustele, mis ütlevad, et nad leiavad, et nad reisivad keskmiselt kiirusega 35 mph (umbes 16 km / h), kuigi nad on võimelised kiirusega kuni 53 miili tunnis soodsate tuulte ja twin 210 hobujõuliste mootoritega täisgaasiga.

Tänapäeval võib Goodyeari nimi ikkagi märkida pilvede kaudu ühele neljast aktiivsest blimpust, millest kolm funktsioneerivad Ameerika Ühendriikides ja Hiinas. Kolm USA laeva on Ameerika vaim, Goodyeari vaim, ja Innovatsiooni vaimus. Navigaator võib leida üle taeva Hiinas.

Kui teile meeldib see artikkel, võite ka teile meeldida:

  • Tõde meest, kes peaaegu uppusta kukkumisel taevast
  • Kui "Lõpeta" "Geronimo" traditsioon, kui plaanist hüppas, tulid välja
  • 17-aastane tüdruk, kes säilitas 2-miiliku langemise ilma langevarjudeta, siis kolis vaid 10 päeva Peruvian Rain Forrest
  • Helikopterid ei kao lihtsalt taevast, kui mootor sureb. Nad on tegelikult sellises olukorras turvalisemad kui lennukid.
  • Teil on võimalik jääda ruumi vaakumiks ligikaudu 90 sekundiks, millel pole pikaajalist kahju

Boonus faktid:

  • Vastupidiselt sellele, mida võite lugeda, ei tulnud sõna "blimp" sellest, et Ameerika Ühendriikide "B-tüüpi" õhulaevad ei olnud jäikad, seega tüüp B-lonkad. Kuigi A tüüpi ja B-klassi õhulaevad olid USA-s, hakkas Inglismaal 1916. aastal ilmnema sõna "blimp", aasta enne B-klassi klassifikatsiooni USA-s. Samuti ei ole dokumenteeritud tõendeid USA B-klassi klassi kohta mida nimetatakse "lonksuks".
  • Mis puutub sõna "blimp" tegelikku päritolu, siis see on mõeldud aruteluks, kuid see antakse üldjuhul Briti mereväe ametnikule Lt. A. D. Conninghamile. Lugu ütleb, et ta lõi sõna pärast müra, mis tehakse õhulaeva välimise ümbriku kallutamisel või koputamisel.
  • Kolmel USA-s põhineval Goodyeari libisemiskilpidel on üle 200 000 kuupmeetri heeliumi jalga. Õhusõiduki kogukaal on 12 840 lbs (5824 kg). Siiski, kui täispuhutud on heeliumiga, määratakse laeva üldine näiv kaalu tavaliselt ainult 100-200 naela ulatuses. Kui soovite otsida täiesti macho ja teil on ühendused Goodyeari kõrgemate tõusudega, võib olla üks Goodyeari blimpide all, kui see on täis pumbatud ja pinges vajutades.カ
  • Goodyeari Blimpsi praeguse laevastiku maksimaalne lubatud kõrgus on 5K jalga (1524 meetrit). Kuid selle keskmine lennu kõrgus on üldiselt umbes 1000-1,500 jalga (304 kuni 457 meetrit).
  • Asub Carson, California linnas Ameerika vaim lendab uhkelt Long Beachi ja Los Angelesi kesklinna vahel. Seda vihastust ristis 5. septembril 2002 Miss Letitia Driscoll, NYPD ohvitseri ema Stephen Driscoll, kes oli 11. septembril 2001 kaotanud Maailma Kaubanduskeskuse Lõuna tornis.
  • Ameerika vaim on ühe piloodiga meeskonnaliige ja kuni viis reisijat (ainult kutsel) ja teeb keskmiselt kümme lendu päevas. Blimp pakub spetsiaalsete sündmuste ajal lindude vaatevälja ja öösel süttib see 165 000 LED-i ja üle 256 värvi, et reklaamida ettevõtteid, heategevusorganisatsioone ja muid üritusi.
  • Teine valem, pealkirjaga Goodyeari vaim, võib leida Akronist, Ohiost, kus ta lendab tihti Goodyeari rehvi ja kummitööstuse koju. Esimest ameerika naise ristisin seda lüüa, et minna kosmosesse, dr. Sally Ride, 15. märtsil 2000.
  • Navigator oli esimene Goodyeari õhusõiduk, mis reisiks kogu Hiinale. Enne oma seiklusse astumist kujundas Goodyeari ettevõte sina.com-i veebilehelt, mis kutsus Hiina kodanikke üles nime kandma, mis lendaks üle oma riigi. Esitati sadu kanneid ja lõpuks otsustati seda nimetada Lang Hang Zhe, mis tähendab, et Navigaator.
  • Innovatsiooni vaimus patrull Pompano Beach, Florida. Seda blimpi nimetati ka veebipõhise nime-blimp-võistluse kaudu. Innovatsiooni vaimus on noorim Goodyeari libisemine ja sai 21. septembril 2006 risti kanda Rahvusvahelise Speedway Corporationi president Lesa France Kennedy koos Lynn Keeganiga, kes on naine Goodyeari esimees ja tegevjuht Bob Keegan.
[Image Courtesy of Keith Bell / Shutterstock.com]

Jäta Oma Kommentaar