Liiklustulede rohelise, kollase ja punase värviskeemi päritolu

Liiklustulede rohelise, kollase ja punase värviskeemi päritolu

Täna avastasin luminofooride rohelise, kollase ja punase värviskeemi päritolu.

Kuigi mõned eripärad on minevikus kaotatud, on teada, et see värviskeem tuleneb raudteetööstuse kasutatavast süsteemist alates 1830. aastatest. Sel ajal on raudteeettevõtted välja töötanud valgustatud vahendid, mis võimaldavad inseneridel rongi peatada või minna, kusjuures erinevad valgustatud värvid tähistavad erinevaid tegevusi. Nad valisid punase värvi peatamiseks, arvatakse, sest punast on juba sajandeid kasutatud ohu tähistamiseks. Muude värvide puhul valisid nad valgeks värviks ja roosat värvi ettevaatusega.

Valge valguse valimine läks välja, põhjustades palju probleeme. Näiteks 1914. aasta vahejuhtumi korral purunes punane lääts selle omanikult, jättes valguse taha selle taga. See lõppes rongiga, mis töötab "stopp-signaaliga" ja puruneb teise rongi. Seega otsustas raudtee see muuta, nii et roheline tuli tähendas minna ja valiti ettevaatlikuks "kollaseks", peamiselt sellepärast, et värv on teistest kahest kasutatavast värvist nii eraldiseisev.

Kuidas siis selle süsteemi üleminek teele? Londonis, Inglismaal 1865. aastal tekkis üha suurenev mure hobustelt liikuva liikluse suuruse pärast, mis ohustab jalakäijaid, kes üritavad teid ületada. Raudteejuht ja insener John Peake Knight, kes on spetsialiseerunud Briti raudtee signalisatsioonisüsteemide projekteerimisel, pöördus Metropoliitpolitsei poole, mõttes kasutada maanteeliikluses semafor / valgustatud süsteemi. Päevasel ajal kasutas see semafori meetod käsivarre või käsi, mida politseiametnik võiks tõstma või langetama, teavitades vaguneid, kui nad peaksid peatuma, kui käsi on külgedelt välja tõmmatud. Öösel kasutas tema süsteem punaseid ja rohelisi värve peatumiseks ja minemiseks.

Tema ettepanek võeti vastu ja 10. detsembril 1868 asutati süsteem Suurbritouri ja Bridge Street'i ristumiskohas Londonis, parlamendi lähedal. Süsteem töötas väga hästi ... umbes kuus. See oli siis, kui üks tuledest tarnitud gaasijuhtmeid hakkas lekima. Kahjuks politseinik, kes käsi käes oli, ei teadnud lekkimist ja lõppes, kui lamp lõhkus. Seega, vaatamata oma varajasele edule, langes semaforis liiklus süsteem Inglismaal kohe.

Veekogu teisel küljel kasutas USA-s liikluse signalisatsioon ka politseinikke, kuna arvas, et inimesed ei järgi reegleid, välja arvatud juhul, kui seal on olemas mõni õiguskaitseorgan. Tornid, mis võimaldasid ohvitseritel liikluse paremat ülevaadet, sai 1910. ja 1920. aastatel tavapäraseks. Selle aja jooksul võisid ametnikud kas kasutada tuled (tavaliselt punast ja rohelist raudteesüsteemi), semaphorid või lihtsalt lained oma käed lasta liikluse teada, millal peatada või minna.

Detroiti Michiganis 1920. aastal leiutas politseinik William L. Potts välja neljaosalise kolmevärvilise liiklusignaali, kasutades kõiki kolme värve, mida raudteesüsteemis kasutatakse praegu. Nii sai Detroit kõigepealt punaste, roheliste ja kollaste tuled, et juhtida liiklust. Paljud leiutajad jätkasid tulevaste liiklusnähtude jaoks erinevaid kujundusi, mõned võtsid kasutusele punase, kollase ja rohelise värviskeemi ning mõned mitte. Tavaliselt vajas inimene nupu vajutamist või valguse muutmiseks ümberlülitamist. Nagu võite arvata, näitas see tuumade muutmise intensiivne viis kulukaks.

1920. aastate lõpus leiutas mitmeid "automaatseid" signaale. Esimesed kasutasid lihtsat meetodit valgustite muutmiseks konkreetsete ajastatud ajavahemike järel. Kuid sellel oli puudus mõnede sõidukite peatumisel, kui autosid ei läinud teisele poole. Selle leiutaja nimega Charles Adler Jr. Oli mõelnud selle probleemi lahendamiseks. Ta leiutas signaali, mis suutis tuvastada sõiduki sarvest hinge. Ristmikul asetsevas poldis paigaldati mikrofon ja kui auto seisataks, peavad kõik, mida nad vajavad, helistab nende sarve ja valgus muutub. Selleks, et inimesed hoiaksid pidevalt hoonet, et valgust muutuda ja seeläbi hävitavat põhjustada, ei muutu see 10 sekundiks jälle, kui valgust välja lülitati, võimaldades vähemalt ühe auto läbida. Arvatavasti inimesed, kes kõndisid läheduses ja elasid lähistel kodudes ja ettevõtetes, ei meeldinud sellele süsteemile.

Vähem tüütu automaatne signaal leiutas Henry A. Haugh. Selles süsteemis kasutati kahte metallist riba, mis mõjutavad survet. Kui lähiümbrus lükkas need kaks ribad kokku, siis hakkas valgus varsti muutuma, et see auto saaks minna.

Kõik need erinevat tüüpi valgustusseadmed hakkasid esitama probleemi. Autojuhid võivad sõita läbi erinevate piirkondade ja kogeda mitut erinevat tüüpi süsteeme, põhjustades segadust ja pettumust. Nii asutas föderaalne maanteeamet 1935. aastal "Ühtsete liikluskorraldusseadmete käsiraamatu". Sellel dokumendil kehtestati lõplikult kõik liiklusignaalide, liiklusmärkide ja kõnnitee tähised, mis on seotud käes oleva teema, liiklusignaali eesmise osaga , oli vaja kasutada punaseid, kollaseid, rohelisi valguse indikaatoreid.

Boonus faktid:

  • Praegused liikluskorraldused kasutavad ristmikul läbilaskevõime optimeerimiseks erinevaid meetodeid. Näiteks kasutavad mõned inimesed selliseid asju nagu laserid või kummist torud, mis on õhuga täidetud, et tunda survet (sageli mootorratturite ja väikeste autode omanikke); Kuid kõige sagedasem on "induktiivse silmuse" meetod. Sa oled ilmselt näinud, et pargid lõikuvad sõiduteel just lüümikute peatuses. Üldine eksiarvamus seisneb selles, et nendel soontel on mõõtmed, mis tunnevad sõiduki kaalu. Tegelikkuses on nendesse soonidesse sisse pandud induktiivne silmus. Induktiivsed silmad töötavad, avastades "induktiivsuse" või magnetvälja muutusi. See kasutab metallist, mis on ümbritsetud mõne metalli toiteallikaga. Kui metalli ümbritsetud traat on varustatud, hakkab see magnetvälja tekitama. Induktiivmõõturitena tuntud andurid kontrollivad pidevalt mähise induktiivsust. Kui auto, mis sisaldab palju erinevaid metalli, siseneb induktiivpoolide magnetvälja, tõuseb induktiivsus ja see võimaldab süsteemil teada, kas see on pargitud. Siin kasutavad erinevad omavalitsused erinevaid algoritme, et valgustada, kuidas seda teavet kasutada, seega kui pikad tuled jäävad punaseks või roheliseks.
  • Vanemate hõõguvalguslampide puhul kasutatakse tavaliselt 175 vattlibu. Uued LED-luminofoorid kasutavad vaid umbes 10-25 vatti.
  • Varasemas politseiametnikus kasutati mehitatud liikluse juhtimissüsteeme, politseiametnikud kasutasid sageli punast värvi peatamiseks ja roheliseks, kuid selle asemel, et neil oleks kollane tuli, lihtsalt vihastasid nad vile, et näidata, et nad kavatsevad signaali muuta.
  • Earnest Sirrine'i poolt välja töötatud varajane valgusfoori süsteem viskas välja kogu punase / rohelise paradigma ja selle asemel hakkasid sõna "jätkama" ja "peatus" sõnadega.
  • Sõna "semaphore" pärineb iidse kreeka sõnadest sêma, mis tähendab "märk" ja "phoros", mis tähendab "kandja" või "kandmine". Seega sisuliselt tähendab "semaphore" "märk kandjat".
  • Raudteetranspordi süsteem oli originaal patenteeritud Joseph James Stevensi poolt 1840. aastatel.
  • Ameerika Ühendriikides ja mõnedes teistes riikides on tänapäevased liiklusignaaltuled läbimõõduga 8 või 12 tolli ning need peavad olema nähtavad igasuguse ilmaga ja valgustuse tingimustes.

Jäta Oma Kommentaar