Tähelepanuväärne Harriet Quimby

Tähelepanuväärne Harriet Quimby

Täna sain teada, kui suur on Harriet Quimby, esimene naine Ameerika Ühendriikides pilootide litsentsi saamiseks.

1875. aastal Michiganis sündinud Harriet Quimby pere kolis Californiasse, kui ta oli noor naine. Nende talu oli ebaõnnestunud ja nad otsisid paremat elamistingi soojas ja päikselises riigis. Quimby leidis, et atmosfäär oli Californias lõdvestunud, eriti naiste puhul. Noored naised läksid kolledžisse, saades arstideks ja esitades teatris. Tema silmad avanesid uutele võimalustele ja ta hakkas suurt unistust.

Quimby ei käinud piloodina. Pigem tegi ta endale ajakirjanikuna nime. Ta kirjutas esimest korda San Francisco draamaatiline ülevaade enne kui tema rahutute jalgade tõttu tuli ta New Yorki. Seal sai ta kuulsaks tema artiklis avaldatud artiklite järgi Leslie Illustreeritud nädal. Ajakiri avaldas Quimby üheksa aasta jooksul üle 250 artiklit. Pärast regulaarset toetajat sai ta palgatud ajakirja täiskoormusega kirjanikuna ja võttis 1905. aastal draamakriitikuna seisukoha.

Kirjutamine andis Quimbyle raha ja vahendid reisimiseks, mida ta kirjutas laialdaselt. Ta armastab erinevaid kultuure ja suhtleb uute inimestega. Ta ihaldas seiklust ja vabadust, mida reis oli talle andnud. Kirjeldatud kui "tüdruk, kes oli täis verve ja räpane, kes oli valmis midagi proovima," oli tema armastust uurimisele ainult autosõbraliku armastusega. Aastal 1906 kirjutas Quimby artiklis, mis käsitleb võidusõiduauto kiiruse 100 mph läbikukkumist, rääkides kiirust ja vabadust, mida autod pakuvad.

Sel hetkel polnud lennuk radaril, aga ta oli juba imetlusväärne naine, kes suri ühiskondlikke norme. Ta ei olnud kunagi abielus, vaid toetas ennast kui ka oma vanemaid kirjaliku sissetuleku korral. Ta võttis oma artiklitega koos auhinnatud fotod. Ta tegi ka skripte vaikivatele filmidele, millest vähemalt seitse valmis Hollywoodi biograafiafilmide stuudiod, tehes Quimbyi üheks esimeseks naisnäitlejaks. Pliiatsi ja kaameraga jättis ta tähelepanuta hinnangu selle kohta, mis elu oli sajandi teisel poolel.

1910. aastal tõi tema armastus seiklusse paratamatult lennukisse Quimby elusse. Selle aasta oktoobris kohtus ta lennundusnäitusega Matilde ja John Moisant. John ja tema vend jooksid lennukooli ja erinevalt Wright Brothersist olid nad valmis õpetama naisele, kuidas lennata. Quimby oli põnev idee õppida lennata ja excelled oma õppetükke, mida ta suutis saada Leslie ajakirjaga, kes maksab vastutasuks selle eest, et ta kroonib õppimist nende jaoks lennama. Aastal 1911 sai ta esimese naissoost litsentseeritud piloodi Ameerika Ühendriikides.

Meedia lukustus esimese naispiloodiku lugu. Esialgu oli üldsuse arvamus, et lendamist tuleks jätta julgustamiseks ainult noori mehi - õrnatel, habrasatel noortel naistel polnud seal koha. Kuid nagu Quimby ütles

Meeste flaierid on välja lasknud mulje, et aeroplaning on väga ohtlik töö, mida tavaline surelik ei peaks unistama katsetamisest. Kuid kui ma nägin, kuidas hõlpsasti manipuleerisid masinate lendurid oma masinaid, ütlesin ma: "Ma võin lennata."

Quimby tegi just seda, järgides oma kirge, samal ajal osaliselt mängides ühiskondlikke norme, mis aitasid tema populaarsust. Näiteks oli tema esimeses lennunduslugu käsitlevas arvestuses toodud juhised selle kohta, kuidas daamid peaksid lennukiga seiklusi kandma. Nagu ka ise, kandis ta ikoonilise lilla lennukomplekti, mille ajakirjanikud kutsusid teda Dresdeni Hiina aviatriksiks. Tema hea välimus ja üksikasjalikud artiklid romantilisest lennukist, mis muudab selle populaarsemaks.

Ta ei näinud välja mitte ainult hästi, vaid avalikkus oli varsti hämmeldunud oma õhuandmetega. Quimby liitus näituserühmaga ja hakkas konkureerima mitmesugustel lennundusüritustel. Lihtsalt kuu pärast litsentsi teenimist võitis ta murdmaasõitu. Ta sai ka esimeseks naispiloodiks, kes lendas öösel, teenides Richmondi maakonna messil seitsme minuti pikkuse öölennu eest 1500 dollarit (umbes 36 000 USD).

16. aprillil 1912 tegi Quimby uuesti ajaloo, muutudes esimeseks naiseks, kes lendas üle Inglise kanali. Ta suutis laenata 50-hobujõulist monoplaani Louis Bleriotist, esimene mees, kes lendas üle Inglise kanali, hoolimata tõusnud kulmudest ja väidab, et ta ebaõnnestub tema katses. Isegi tema sõber Gustav Hammel oli skeptiline naise võimele täide viia. Et teda välja aitama, tegi ta ettepaneku, et ta peaks purustama ülikonnaga nagu Quimby'ga ja juhtima talle lendu, enne kui ta jõuab Prantsusmaale saladuslikult tema asukohta. Quimby keeldus pakkumistest. Teised olid skeptilised, et ta oli isegi proovinud proovida. Nagu hiljem märkis

Algusest peale tundsin ma pahaks, et pealtvaatajate kahtlus on, et ma poleks kunagi lendu kunagi teinud. Nad teadsid, et ma pole kunagi masinat varem kasutanud ja arvatavasti arvasin, et viimasel hetkel leian teid lennult tagasi. See suhtumine andis mulle kindlaksmääratud kui kunagi varem õnnestuda.

Ta tegi just seda, startis Doverilt, Inglismaalt ja lendas oma lennuki Prantsusmaa kallastele. Lennuke läks veidi alla tunni.Kuid sündmus sai vähe tähelepanu, sest peaaegu iga reporteri keskmes oli Titanic mis hukkus Atlandi ookeanis vaid üks päev enne Quimby lendu.

Kahjuks lõpeb Harriet Quimby edu. 1. juulil 1912 kutsuti teda Bostoni lennunduskonverentsi kolmasks aastaks ja talle paluti lennata 100 000 dollaril (tänapäeval umbes 2,3 miljonit dollarit). Tema tuntust tõmbas tihti suurel hulgal rahvahulgad lennundusüritustele, kus ta osales, ja hinnangul oli umbes 5000 inimest, kes vaatasid teda startida oma uhiuus Bleriot monoplane koos sündmuse koordinaator William Willardiga. Pärast kahekümne minuti lendu, kus nad olid hinnanguliselt jõudnud siis märkimisväärse 3000 jalga kõrgusel, nad läksid tagasi maale. Ligikaudu 1000-1,500 jalga lendas lennuk ootamatult välja, tundub, et see seisab lõpuni, ja siis jõi. Hr Willard visati oma kohalt, varsti järgnes Quimby. Jälle vaadates kohutava rahvahulga nad langesid nende surma Bostoni sadamas umbes 300 jalga kaldast. Harriet oli vaid 37 aastat vana.

Lendu, milles nad lendasid, mõnevõrra lendasid ja kaldusid kaldale, lööb maha mõni muda.

Õnnetuse täpne põhjus pole teada. Sellal ajal olid lennukid puhtad puidust ja lõuend, millel olid avatud kokpitid. Ohutus- ja ehitustingimusi ei olnud, kuna lennundus oli alles lapseeas ja sellised asjad alles lihtsalt arenesid. Sellisena said piloodid teiste vigadest ja 2000 jalga tehtud vigu oli tavaliselt surmaga lõppenud. Irooniline, et Quimbyil oli tõepoolest maine, et ta kasutas ohutusnõudeid, nagu lennueelne ohutuskontroll ja isegi turvavööd, ning oli kirjutanud artikli ohutusmeetmete kohta lennuki lendamisel.

Üheks hüpoteesiks paberites esile toodud kokkupõrke põhjuseks oli see, et Quimby oli ületanud äkiline tuulevool ja oli nõrk naine, et see oli kadunud ... Ei ole tingimata öelda, et isegi selles ajajärgus on "minestamine" see idee lükati peaaegu kohe välja, sest kõik, kes teadsid, et Quimby teadis ka seda, et ta ei ole tüütust, mis on peksnud, on põnevus ja seiklus. Sel hetkel oli ta ka saavutanud ja andekas piloot; nii piloot viga võib ilmselt ohutult välistada. See jätab meile "tuuleheite teooria", mida võib nõrgendada mõnevõrra mehaaniline rike, kusjuures juhtiv "mehaaniline" teooria oli hetkel, et juhtkaablid ebastabiilselt pärast seda või pärast seda äkilist sammu. Igal juhul kukkusid kaks lennukist välja, enne kui Quimby saaks lennuki paremale.

Lõpuks on löögi põhjus saladuseks. Mis ei ole mõistatus, see on kaubamärk, mille Harriet Quimby jäi lennunduse ja naiste õiguste juurde. Tänapäeval on suuresti unustatud, tema hästi avaldatud saavutused, seiklusmõõde ja iseseisev loodus on inspireerinud paljud oma ajastu naisi enda unistuste jälgimiseks, kas nende huvid olid lennunduses või mujal.

Boonusfakt:

  • Quimby ja paljud teised teedrajavad naised lennunduses tegi valiku mõnevõrra kinni ühiskondlikest normidest, vähemalt nii palju, et nende käitumine väljaspool lennamist, mis aitas avalikkusel üldiselt heaks kiita ja täiendada oma saavutusi. See, kes seda ei teinud, oli enamasti unustatud Firenze "Pancho" Barnes (1901-1975). Vastandina paljudele teistele primitiivsetele ja nõuetekohastele varakult naissoost pilootidele ei andnud Barnes vabandusi selle üle, et ta armastas sigareid, joob ja üldiselt oli karm ja vilets aeg. Tegelikult sai ta Mehhiko revolutsioneerijatega koos hüüdnime "Poncho" ja ta pidi varjama ennast mehel aja pärast, et päästa võimud. 🙂 Lisaks elamutele meeldis ta ka sellel ajal raevukaid väljavõtteid, näiteks küsides, mis lennutunde tundus. Ta vastas sõnumile "Lendamine paneb mind tundma end seksimanjakina hauakojas, kus on 20-dollariline arve". Ta käis lendudel palju maailmarekordeid, kuid meediat ja avalikkust sujuti suures osas. Tema vastus talle, kui ta küsis, kuidas ta tundis oma sugulase kuulsuse puudumisest võrreldes tema kaasmaalastega, sobib ideaalselt tema isikupäraga: "Põrgu, mul oli nädalal lõbusam kui need, kellel oli kogu elu!"

Jäta Oma Kommentaar