Rehvifaktid ja rehvide ohutuse nõuanded

Rehvifaktid ja rehvide ohutuse nõuanded

See on sponsoreeritud postitus, mille Cooper Tires nimel kirjutas SocialSparki nimel. Kõik arvamused on minu jaoks 100%.

Enne kui me jõuame rehvide faktidesse ja ohutusnõuetesse infografi alla, nagu eespool märgitud, sponsoreerib seda postitust Cooper Tire. Paar kuud tagasi tegin Cooperi rehvide #RideNDrive'i uksest välja San Antonio, Texas, et laialdaselt katsetada mõned Cooper Reisid ja võrrelda neid BFGoodrichi rehvidega samaväärsete (sihtkasutajate ja hinnavahemiku järgi) rehvidega. Täpsemalt, nad lubasid mul ronida Mustang GTsil ja Corvettesil oma 1000 akre sõidukite katsekeskuses, sõites autosid märjal ja kuival rajal eesmärgipäraselt äärmiselt kiirustel, et viia rehvid oma kiirustesse (ülikõrge jõudlusega, kogu seeria Zeon RS3 -A ja ülikiired jõud, suvel RS3-S). Samuti lubasid mul testida Chevy Tahoe maasturitel rehve märjal teel ja Jeepsil eri ekstreemsetes maastikutingimustes. Mõlemal juhul olid sõidukid Cooper Tire Discoverer A / T3 kõik maastikulised / kõik hooajalised rehvid, mis hiljem hinnati hiljuti Consumer Reports'is kui "kõige paremal kohal maasturina maastur ja pikapi rehv".

Mõlemad BFGoodrich rehvid ja Cooper Tyres esitasid hämmastavalt hästi. Minul oli vähemalt minu jaoks üllatav, kui palju parem Cooper Tires BFGoodrichi rehvide üle tegi; Ma arvasin, et vahe on vaid väike, kuna nad on mõlemad nimimärki kandvad rehvid. Täpsemalt, Mustangide, Corvette'i ja Chevy Tahoes märgade rajadel tõesti üritasid BFGoodrichi rehvid suhteliselt kiiretelt nurkadest kinni hoida, eriti Chevy Tahoes, mis tundus peaaegu tundmatu kui sõites jääl ajal, kuigi see oli lihtsalt niiske katend. See oli eriti tülikas siis, kui ta püüdis pöörata ja esirattad valides asemel lihtsalt libiseda välja. Nii Cooper Zeoni kui ka Discoverersil ei olnud selle probleemiga peaaegu sama palju kui BFGoodrichesi ja isegi siis, kui nad tõrjuvad (suurema kiirusega), oli taastumine palju kiirem ja lihtsam.

Nii sündmuse lõpus ütlema, et mul oli äärmiselt muljetavaldav Zeon RS3-A, RS3-S ja Discoverer A / T3 Cooperi rehvid ning jäi alles soovin, et nad oleksid saatnud mulle Cooper Tire komplekti Zeon RS3-A on minu auto jaoks.カ

Kui soovite lugeda RS3-A, RS3-S ja A / T3 Cooper rehvide ja #RideNDrive sündmuse enda põhjalikumat ülevaadet (koos piltidega), vaadake oma postitust siin. Siin saate jälgida ka Cooperi rehve Twitteris.

Nüüd, ilma täiendava reklaami, siin on Rehvi faktid ja rehvide ohutuse nõuanded Infographic:

Lisa see rehvi faktid infografi

Tekstversioon:

Vana valge stiili asemel muudab rehvid mustad, muudab need vastupidavamaks:

Nagu paljud arvavad, on kummi loomulik värv valge, mitte must. Miks kummi on valmistatud mustast materjalist mitte ainult kosmeetilistest põhjustest, vaid ka seetõttu, et kummi lisamine kummile suurendab rehvide kummi mitmesuguseid soovitud omadusi. Konkreetselt suurendab umbes 50 massiprotsendi süsinikust toodetud rehvi kulumiskindlus nii palju kui 100 korda ja parandab rehvi tõmbetugevust 1008% võrra. Mustmetallide lisamine aitab rehvil teatud kuumatel kohtadel, näiteks turvise ja turvavööde piirkondades, kuumeneda, mis võib sõidu ajal olla eriti kuum. See vähendab rehvile tekitatud termilisi kahjustusi, mis pikendab veelgi oma eluiga.

Kummile mõeldud mustast mustusest oli algselt välja pakkunud sama ettevõte, kes leiutati Crayola värvipliiatsid, Binney & Smith. Nad hakkasid müüma oma tahma Goodrich Tire Company'ile, mis oli siis, kui valged rehvid hakkasid autodega kaotama, mis olid oluliselt paremate musta rehvide kasuks.

Tahm ise on lihtsalt peaaegu puhas elementaarne süsinik kolloidsete osakeste kujul. See on klassikaliselt valmistatud orgaanilise materjali kuumutamisega.

Rehvide valmistamiseks kasutatakse umbes 70% kõikidest täna sõna kasutatud süsinikmonoidi pigmendist. Veel 20% läheb vöödesse, voolikutesse ja muudesse sellistesse kummitootedesse. Enamik ülejäänud 10% lähevad musta kattekihiga esemetele, samuti trükivärvidele ja toonerile.

Sõna päritolu "Rehv"

Juhtiv teooria selle kohta, kus sõna "rehv" tulenes, on see, et see pärineb "lipsist". Varasemad rehvid olid lihtsalt ratastega raua- või muu metalli ribad. Metallririba paigaldamine puidust ratta külge teostati metallist rehvi kuumutamise teel, seejärel asetati see ratta peale. Seejärel paneks need külma veega ära, mis põhjustaks metalli kiiret kokkutõmbamist ja kinnitamist ratta külge, kusjuures välimine rõngas "seotakse" ratas koos, seega on kavandatud "lips" päritolu.

Esimene praktiline pneumaatiline rehv

Esimest praktilist pneumaatilist rehvi arendas John Boyd Dunlop, kes oli algselt veterinaararst. Ta lõi pneumaatilise rehvi, et aidata oma poega, kes ratsutas jalgrattaga peavalu. Kummirehv, mis on tehtud selleks, et teda hõlpsamini sõita kui puidust ratastel.

Kiire rehvi faktid

Umbes 400 rehvi tehast maailmas toodavad igal aastal umbes 1 miljardit rehve ja kiiresti kasvavad.

Suurima maailma rehvi tegi Uniroyal 1964. aastal New Yorgis asuvas maailma messil meened. See kaalub 12 tonni ja on 80 jalga läbimõõduga. Täna elab see Detroiti. Vean kihla, et see oli trikk, et saada sellest New Yorgist seal!

Ameerika Ühendriikides lammutatakse aastas umbes 280 miljonit kasutatud rehvi, millest umbes 235 miljonit on sõiduauto rehvid, 42 miljonit veoauto rehvid ja 3 miljonit seadmete ja õhusõidukite rehvidest.

Üldiselt on rehvid valmistatud peamiselt looduslikust ja sünteetilistest kummist, tahmast ja õlikast ning veel 20% erinevatest materjalidest, mida kasutatakse rehvi tugevdamiseks või mitmekesistamiseks. Kui te ei tea, kas õli toimib plastifikaatorina.

Rehvi külgseina lugemine:

Ma võiksin proovida seda sõna selgitada, kuid mõnikord on pilt parem. Siin on Cooper Rehvid pilt, mis selgitab rehvi külgseinale kirjutatud asju.

Autorehvide puhul kehtivad maksimaalsed pidevkiiruse näitajad on järgmised:

Q = 99 mph / 160 kmh

R = 106 mph / 170 kmh

S = 112 mph / 180 kmh

T = 118 mph / 190 kmh

H = 130 mph / 210 kmh

V = 149 mph / 240 kmh

W = 168 mph / 270 kmh

Y = 186 mph / 300 kmh

Rehvide tingimused:

Proovivõtt tühine:

Gap (id), mis võimaldavad teatud rehvis painduda, samuti rehvist vee, muda, lume jne suunamiseks, et vältida hüdrogeenimist. Vähem tühja ruumiga rehvid kipuvad palju paremini toimima väga puhtal ja kuival kõnniteel, kuid halvasti kõikides ilmastikutingimustes. Näete tihti seda rehvi kvaliteeti, mõõdetuna rehvi "void suhe", mis on Void Ratio = (tühine ala / kogu rehvi piirkond)

Sipe:

Rehvist lõigatud pisikesed tühjad alad, mis suurendavad paindlikkust, vähendavad rehvis kuumuse suurenemist sõidu ajal ja vähendavad õhurõhku. Siped rehvid toimivad palju paremini kui nende lind, lume, jää, muda ja sarnased sellised asjaolud. Siiski näitavad nad nii kuivale kui ka niiskele katendile halvemaid vahemaid.

Rätik:

Rehvi sisemine serv, kus see on rattarattaga kokkupuutes. See rehvi osa kipub olema valmistatud väga jäikast, tugevast kummist, mida on tugevdatud terastraadiga, et veenduda, et see jääb rehvide keeramiseks vastupidavaks, ja see sõltub mitmesugustest pingetest, mida see juhitakse sõidu ajal.

Kanda riba:

Neid kasutatakse lühidalt öeldes, kui rehv vajab kulunud turvise tõttu asendamist. Need koosnevad peamiselt tõusnud vähestest kangast, mis istuvad protektori soontes. Kui protektor kannab kulumisvarda, jääb ülejäänud turvis tavaliselt umbes 1/16 tolli või 1,6 mm, mille juures peaksite minema uute rehvide saamiseks.

Turvakaart Lug:

Rehvi osa, mis puutub kõnniteesse ja tagab veojõu. Kombineeritud turvarõngaid, mis puutuvad kokku kõnniteega igal ajahetkel, nimetatakse jalajäljeks.

Õla:

Kui rehvi turvis läheb külgseinale.

Kiht:

Kummist asetsevad kihid, mis aitavad tal hoida oma kuju, kuna rehv on allutatud erinevatele pingedele. Sõltuvalt sellest, kuidas need kihid on orienteeritud üksteisega ja nende arv võib muuta rehvide jõudluse aspekte dramaatiliselt.

Rehvide hooldamise ja ohutuse nõuanded:

Rehvirõhk

Rehvirõhku kasutades, et saada täpset tulemust, peaksite seda tegema, kui rehvid on "külmad". Teisisõnu, kui te autot mõneks tunniks ei käinud, pole rehvid päikese käes ja temperatuuri mõõdetakse väljaspool välistemperatuuri (nii mitte siis, kui auto on garaažis istunud, kui teie garaaži temperatuur pole ligikaudu sama kui välistemperatuur). Kui soovite sõita kusagil, et oma rehve täita, on mugav käepide, et kontrollida õhurõhku, kui need on külmad, seejärel kontrollige seda, kui jõuate oma inflatsiooni asukohani. Lisage nende kahe numbri erinevus soovituslikule inflatsioonitasemele, et saada igale rehvile õige PSI, kuna need on "kuumad".

Iga 18 kraadi Fahrenheiti (10 kraadi Celsiuse järgi) ümbritseva õhu temperatuuri muutudes muutub auto rehvi rõhk umbes 1,5 PSI võrra.

Autorehvid kaotavad keskmiselt umbes 1-2 naelset õhurõhku kuus (vähem suvel, rohkem talvel).

Rehvid, mille rõhk on 6 PSI-ga, võib vähendada kütusekulu 3-4% võrra.

Põlevate rehvide maksumus ei aita mitte ainult säästa kütust, vaid vähendab ka rehvi kasutusiga, kuna see tekitaks rohkem soojust kui oleks muidu juhtunud. Kuumuse liigne kogunemine on rehvi pikaealisuse peamine tegur.

Müüt: rehvi defleeerimine mõnevõrra lume ilmaga suurendab veojõudu. Tegelikult vähendab see tegelikult veojõudu ja suurendab rehvi kulumist ja rehvi rikke tõenäosust.

Võimalusel ärge kasutage rehvirõhupumpade manomeetrit. Need on tihtipeale vigased. NHTSA andmetel langeb ligikaudu 20% bensiinijaamade rehvide inflatsioonimäärajaamadest üle 4 PSI. Veelgi enam, ainult umbes 50% nendest jaamadest on alustuseks manomeetrid, nii et kõige paremini hoida rehvimõõtur kindlustuskavas.

Ärge unustage, kui kontrollite ülejäänud varuratta rehvi rõhku. See kaotab survet isegi seal istudes ja kas sul on vähe kasu, kui sul on korter, kui see on enamasti tasane.

Soovi korral saate rehvide spetsifikatsioone oma autole, sealhulgas soovitatud rehvirõhku ja rehvi suurust, kas kleebisel juhi kõrvaltoe ukse takerdumise ala piires, kinnas kaitses või gaasipaneeli sees. See teave on üldjuhul ka autokäsiraamatus.

Rehvide turvis

Rehvi turvis peab olema vähemalt 1/16 tolli sügavune. Kui see on vähem kui see, tuleb teie rehvid asendada. Hea võimalus kontrollida seda (ja tegelikult on selle eest, et pennik) on panna pennik, kõigepealt serv, et see jääks turvise vahele, kusjuures Lincolni pea on suunatud rehvi suunas. Kui Lincolni pea on täielikult nähtav, tuleb teie rehv asendada. Kui see on osaliselt või täielikult turvisega kaetud, siis on teie rehv ikkagi hea, vähemalt turvisemustri seisukohast.

Pöörlevad rehvid / tasandamine

Üldiselt tuleb rehve pöörata üks kord iga 8 000 miili järel, et hoida turvise kõikidel nelja rehvil, mis on umbes ühtlaselt kulunud. Kui märkate, et ühel rehvil on teiste rehvide kasutamine äärmiselt erinev, võib teil olla joondamise või ratta saldo probleem.

Vastavalt riiklikule maanteel liiklusohutuse administreerimisele on ligikaudu 10% teedel olevatest autodest vähemalt üks rehv, mida kasutatakse turvise seadusliku piiri ulatuses.

Rehvide pöörlemisel veenduge kindlasti, kas teie rehvid on ühesuunalised rehvid, mis tähendab, et need on ette nähtud optimaalse jõudluse saavutamiseks spetsiifilise suuna pööramiseks. Seda saate öelda, kui külgseinal on nool. Kui jah, siis näitab nool valtsisu suunas. See ei kahjusta rehvi, mis töötab valel moel, kuid vähendab jõudlust.

Rehvide pikaealisuse pikendamine

Kui te esimest korda uut rehvide komplekti saadate, on mõnede tootjate soovitusel see, et kasutate neid kõigepealt 300-500 miili ulatuses, eriti varustatud talverehvidega. Selle sissemurdmise perioodi vältel peaksite vältima kortsutamist suurel kiirusel, kiiret kiirendamist ja kiiret purustamist, kui see on üldse võimalik. Selle aja jooksul ei pruugi teie rehvid toimida ka hiljem, kuna rehvidel on tihti jääkredienteeritud määrdeaineid, mida kasutati selleks, et see ei jääks rehvivaltsimise ajal kinni. Rehvi sisselõikeperioodi lõppedes on kõik jäädav määrdeained kulunud.

Kui teed üle pilu on vältimatud, murda lähenedes, kuid ärge murda, kui lähete üle pilu. Kui teete, tekitab see rehvile rohkem kahjustusi kui see, kui see vabaneb. Eelistatavalt vältige tõrjet ja teisi selliseid suuri takistusi, mis suudavad teie rehve purkida. Lisaks rehvi välisele kahjustusele võivad need põhjustada ka teie autosse sisenemise ja peatamise probleeme ning rehvide sisemisi kahjustusi, mida te ei näe.

Vältige rehvide ülekoormamist. Mida rohkem kaalute neile, seda rohkem soojust tekib sõidu ajal ja seda kiiremini nad lagunevad. See on veel üks põhjus, lisaks kütusekulu, et teie autos mitte juhuslikku rämpsi jääda.

Kuigi mittekanduvad talverehvid on üldiselt täiesti seaduslikud aastaringselt käitumiseks, on see talvel rehvi elu pikendamine halvasti. Talverehvid on kujundatud materjalidega, mis pole liiga üllatavalt optimeeritud külma ilmaga. Kuuma ilmaga talve rehvi moodustavad kummitooted kuluvad palju kiiremini kui samaväärsed kõigi ilmadega või suvised rehvid.

Rehvide pesemisel ärge kasutage lahusteid ega survepesureid. Mõlemal juhul võib rehv kahjustada. Kõige enam peaksite lihtsalt kasutama kerget detergenti ja voolikut, seejärel loputage rehv hoolikalt pärast pesemist, eriti kui teie rehvil on tõmbekanalid või see on tihendatud, nii et see pesemisvahend loputatakse täielikult välja.

Hoidke oma rehve hästi tasakaalustatud. Ebaregulaarne rehv kulub kiiremini ja potentsiaalselt ebaühtlaselt. Kui te hakkate rehvist tasakaalu minema, kontrollige esmalt, kas rattaga on muda või mustuse kogunemine, ja puhastage see välja. Kui probleem on endiselt olemas, võtke see sisse ja viige see kohe tasakaaluni. Paljud rehvi müüjad tasakaalustavad teie rehvid tasuta, kui ostsid rehvi nende kaudu, nii et sageli ei maksa sul midagi selle eest maksta, kuid see võib teile maksta, kui te seda ei tee.

Iga kord, kui sa saad gaasi, on harjumus kontrollida oma rehve turvise külge kinnitatud mitmesuguste materjalide kivide või bittide suhtes. Kui leiate need, eemaldage need kohe (ja hoolikalt klaasi bittide või sarnaste puhul). Aja jooksul võivad sellised asjad põhjustada teie rehvi suuremaid probleeme, sest nad töötavad üha enam.

Üldiselt on teie rehvide pikaealisuse pikendamise parim viis sarnaselt sellele, kuidas pikendada oma mootori ja teatavate teiste auto osade, st lihtsat sõitmist, pikaealisuse. Kiire kiirendus, purustamine ja korrastamine on suurepärased võimalused, kuidas oma rehve kukkuda, eriti kui sa oled pöörlev või muul viisil libisemist tekitanud. Äärmuslikel juhtudel, näiteks sillutatavate teede "triiviks", võib see vähendada rehvi pikaealisust isegi 1/100 kohal esialgsest arvust. Kuigi tavaliselt ei näe inimesed, kes teevad seda väljaspool võidusõidurada, on pisaratega peitumine ja seiskumine mõnevõrra tavalisem ja suurepärane võimalus pangakonto saldo vähendamiseks.

Rehvide hoidmine

Rehvid tuleb hoida jahedas / kuivas kohas päikesevalgust eemal, potentsiaalsed soojusallikad ja kõik rasvad või lahustid. Veeremisel ikkagi tuleb rehvid ladustamisel täielikult täis pumbata, nii et need ei muutuks moonutatuna ja kaotaks oma kuju. Kui hoiate neid kõnniteel, asetage rehv ja kõnnitee vahel vineeri tükk.

Jäta Oma Kommentaar