Mis põhjustab suitsusõiduteid lennukipileti taga kõrgel tasemel?

Mis põhjustab suitsusõiduteid lennukipileti taga kõrgel tasemel?

Niinimetatud "kemmilad", kuigi tehniliselt tuntumad kui kontraktsioonid, ilmusid esmakordselt lennukite taga, mis ulatuvad kogu aeg tagasi suurel kõrgusel. Üks esimesi teadaolevaid säilinud viiteid sellisest sündmusest tekkis siis, kui Ameerika sõdur kapteni Ward Wellsi nime järgi täheldas 1918. aasta oktoobris taevas eripära, kirjutades temale lõpuks avaldatud kirjale Teaduslik Ameerika mitte kaua pärast:

Meie tähelepanu pöörati esmakordselt taevasse mitmete kummaliste ja hämmastavate pilvede - pikkade, graatsiliste, silmatorkavade valgete paelade - äkilise ilmumisega. Need olid koonduvad ühele otsale ja teiselt poolt, kus nad lahutati tühjaks, olid 60 kraadi üle taeva, olid umbes nii laiad kui sõrme hoidev käe laius silmast ... Üks tähelepanelik tähelepanek, mille märkasime mõnes igale pilvepunktile ettepoole ulatuv väike pilu. Ilmselt oli õhukeseks muutmine kõik see, mis oli vajalik delikaatselt tasakaalustatud meteoroloogiliste tingimuste ärritamiseks ja selle kummalise pilve tekkimise sadestamiseks ... Ma olin näinud, et laevad lahkuvad oma rabadest pilvedes, mis on sarnased väikeste mereloomadega kaldal märgadel liivadel, aga ma pole kunagi varem näinud taevas sinist kiltkivist valget tasapinda!

Kaubandusliku lennuliikluse kasvu tõttu on need lennukite taga olevad erilised pilveformatsioonid muutunud tavapäraseks. Aga mis tegelikult põhjustab kontrabassi ja miks nad alati ei näe maha lennukeid?

Lühidalt öeldes on kontrabassid, nagu iga teine ​​pilv, enamasti õhust surutud vees, seega on nimega kontrabass, mis tuleneb kahest sõnast "kondensatsioon" ja "rada".

Vigastused tekivad lennukite abil kahel viisil - esiteks, kui lennuk läbib õhku, tekitab see madalrõhuga piirkondi näiteks tiibade kohal kui tiiva kujuga kõrvaltoode. See järsk rõhu langus võib põhjustada õhu temperatuuri langemist alla tasapinna teatud tasapinna ümber. Kui see juhtub, võib õhk vees kondenseeruda väikeste tilkade hulka. Need piiskad võivad isegi külmuda, kui õhutemperatuur on piisavalt külm; kuid mõlemal juhul on tulemus tavaliselt tavaliselt väga lühiajaline veerahu lennuki taga.

Peale seda, kui nad seda laiendavad, näevad seda mõnevõrra taga või ülalpool tiibklappe, võite mõningatel juhtudel lühidalt jälgida seda nähtust õhu keerdudes, mis on loodud tiibade otstes. Sellisel juhul näete sirgjoonelist korgitsa vaadeldavat auru, mis hajutab lennuki tiivaotsteid.

Võite seda mõju ka kommertslennukite mootorite sissevõtmisel jälgida, kui niiskus on piisavalt kõrge. Nagu teistel juhtudel, on selle põhjustatud õhurõhu langus, mille tagajärjeks on vee sisselaskeava kondenseerumine, luues seeläbi mõne väikese pilu sees olevasse sisselaskeavasse.

Samamoodi võite aeg-ajalt näha samade põhjustega teatavates tingimustes sõukruvike otsas konformeeritud vorme.

Kõik see on öeldud, et seda tüüpi kontrabassid pole need, mida näete, kui otsite kõrgel taevas, kui kommertslennukid lennata üle pea. Pigem ilmub selline madala rõhu tekitatav konditsioneer, kui lennuk teeb suure niiskusõhuga kiiret manöövreid. Näiteks pole see haruldane seda näha, kui õhusõiduki kiirabilt eemaldub hävitusjõud.

Niisiis, kui palju kõrgemate lennukitega lennukid asuvad sagedamini täheldatud konditsioneeridena? Need on äärmiselt külma õhku põleva õhuvoolu kõrvalsaadus, kuigi muidu ei ole tegelikult midagi muud kui endised konditsioneerimissüsteemid - need mõlemad on tingitud vee kondenseerumisest, vaid ühel juhul on see juba kondenseerunud vesi, ja teises on vesi, mis viiakse õhku.

Täpsemalt, kuna reaktiivkütus põleb, eemaldab heitgaas atmosfääri kõrvale muudest asjadest, näiteks põletamata kütusest ja mitmesugustest osakestest, enamasti süsinikdioksiidi ja vett.

Kui kõrgel temperatuuril, kus temperatuur on tihti külmutatult madalam, eemaldatakse see väljavoolatud veeaur koos erinevate osakestega ka välja, et tagada vee jaoks tuumaküpsetamine, mõnikord kondenseerub ja seejärel külmub, mille tagajärjeks on pikk valge pilve tekkimine lennuk. See algab tavaliselt mõnevõrra mootoritest taga, kui väljatõmbe esmane väljutamine toimub, on see üsna kuum.

See ei ole täiesti sarnane sellega, kuidas talve ajal suust suhu välja hingates näete tihti valged aurud, mis moodustavad suu jooksul suu mitut sentimeetrit, kuna niiskus hingeldab ja ümbritseb sujuvat õhku. Veelgi enam, kui õhk on üsna kuiv, langeb suu lähedal olev mini-pilv väga kiiresti, kuid kõrgema õhuniiskusega päevadel läheb see veidi kauem.

Sarnane asi leiab aset lennukites, kuid tänu märkimisväärselt rohkem veeaurule, palju tuumastumispunkte välja saata ja sageli kõik ekstreemsetes temperatuurides esinevad, võib konditsioneerimine kesta mitu tundi.

Lisaks, kui niiskus on piisavalt kõrge, võivad nad isegi potentsiaalselt laieneda muidu loomulikele silmakahjuvatele pilvedele.See juhtub, kui ümbritsevast atmosfäärist pärinev vesi kondenseerub ligikaudu tuumastunud tuumalade ümber ja tuuled lagunevad aeglaselt kogu piirkonna ulatuses. Selline tendents, et kontradilsid jäävad pikaks ajaks kinni, on ka nähtus, mida on sageli täheldatud suurel kõrgusel.

Selle teate puhul, kui märkate, et teie ülaltoodud jooned moodustavad ja siis hajuvad kiiresti, võite tõenäoliselt eeldada, et sel päeval jätkub selge ilmaga, kuigi kui kontraliid jääb pikaks ajaks kinni ja näib ajutiselt märkimisväärselt suurenemist, tähendab, et õhu suur kõrgusel on tõenäoliselt väga niiske, suurendades võimalusi, et teil võib olla pilved, vihm või tormid silmapiiril. Või see võib olla lihtsalt Illuminaatide mure teiega jälle ...

Boonus faktid:

  • Meteoorid võivad põhjustada ka kontrastset pilve tekkimist ja see nähtus on dokumenteeritud tuhandeid aastaid. Tegelikult, kui üks suurrand Rudolph Schroeder üritas 1920. aasta veebruaris kehtestada uue kõrguse rekordi, hakkas tema lennukit üsna kiiresti laskma umbes 36 000 jalga allapoole, kui inimesed nägid maapinnal valesti, kui meteoor langeb - näete, et nad ei suutnud Tema väike lennuk - avatud kabiini Lepere biplaan - nägi sellest kaugel, kuid võis näha selle taga aset leidnud kontraliit, kui see Maa suunas kukkus. Miks ta koheselt sellises sukeldumisel avastas, et Schröder kannatab hapnikupuuduse all. Püüdes leida oma erakorralist hapnikku, võttis ta lühidalt oma kaitseprillid paremini nägemiseks, mille tulemuseks oli tema silmade niiskus peaaegu koheselt külmutatult. Mitte kaua pärast ta läks läbi, ainult taastus teadvuse mõnekümne tuhande jalga maapinnast kõrgemal, kus ta suutis püüdest ja maast edukalt välja tõmmata, vaatamata tema visioonile kahjustumisele - see osutus püsivaks.
  • Kuigi paljud teadlased väitsid korrektselt hüpoteesi sellest, mis põhjustas kontrabassi, kui nad hakkasid esile ilmuma kogu maailmasõjast, ei jõudnud pärast II maailmasõda kindlateks teooriateks selle kohta, millistel tingimustel konditsioneerimine kujuneb. Ameerikas jõudis üks Herbert Appleman lõpuks selline prognoosimissüsteem 1953. aastal, kus tema juht oli sellel aastakümnel laialt kasutusel. Pole juhus, et II maailmasõja ajal tehti kooskõlastatud jõupingutusi selle väljaselgitamiseks. Takistused kujutavad endast tõsist probleemi sõjaväe lennukitel, kes üritavad märkamatult jääda, ja seetõttu oli suur vajadus välja selgitada, millised täpne atmosfääritingimused tekitavad tõenäoliselt negatiivseid mõjusid, nii et sõjaväe lennukid võiksid neid piirkondi vältida. Kahjuks on atmosfääritingimused teadaolevalt ettearvamatud ja isegi sellised juht piloodid pidid ka silma peal hoidma, kas nende lennuk toodab igal ajal mingit vastupanu. Selle eesmärgi saavutamiseks oli U2 spioonipaneel varustatud tahavaatepeegli abil, mis lubab piloodil näha, kas see juhtub. Kui see nii oli, oli üldine reegel kõrguse reguleerimine, kuni konditsioneerimine lõpetati. Sõjaväe teised jõupingutused on püstitatud selleks, et püüda peatada konditsioneerimisi, moodustades kütuse mehaanika tukistamise, et tekitada heitgaasis vähem osakesi ja seega vähem veeauru tuumastumispunkte, mis ümbritseksid.

Jäta Oma Kommentaar